节7天小客车免费通道于昨日凌晨正式关闭。记者发现，从15日晚一直到昨天中午，不断有车主通过微博、论坛等各种渠道吐槽自己“爬”回来的经历。因为江阴大桥及与之相通的京沪高速、沪宁高速车辆大量积压，昨日凌晨省高速公路联网中心甚至临时将原本截至1点的优惠期延长到了夜里3点。“为啥每次江阴大桥、南京二桥都必堵无疑？”有不少车主发问的同时也指出：“江阴大桥、南京二桥车多到爆，泰州大桥、南京四桥却空空荡荡，这也太不合理了！”

昨天流量对比

江阴大桥8万，泰州大桥才1.3万 南京二桥11万，四桥才不到3万

昨天凌晨还“爬”在高速上的车主真心伤不起。这位网友凌晨2点多发微博说：“15日晚22：55从江都砖桥收费站上了宁通高速，23：40刚过泰兴东出口就开始堵车，事故不下30起。过江阴大桥已经是16日的1：20了，广陵枢纽、广靖高速真是堵疯了，20公里开了一个半小时！江阴大桥、锡澄高速、沪宁无锡段车多缓行，离合器踩到脚发软！” 一些提前绕行的车主回到家后边刷微博，边庆幸自己的英明之举。网友“东风在战”说：“晚上8点上京沪高速上海方向，高速堵得一塌糊涂。一个小时走了13公里。后转宁通高速到苏通大桥，总算能开到100公里/时。总共开了4个半小时，幸亏没有走江阴大桥，直接堵死。”

省高速公路联网中心昨日通报，正月初六，江苏省内各种高速都迎来了春运期间的最大车流，全省高速路网出口流量为134.4万辆，较去年正月初六增长65.9%，其中小客车122.7万辆，同比增长82%。由于江阴大桥及附近高速车流量大，G2京沪高速淮安段、扬州段14时15分至16日0时6分间断性实施交通管制、分流。

就在江阴大桥堵成车河的同时，与之相隔只有57公里的泰州大桥却一马平川，空空荡荡。昨日出炉的数据也证实了这一点，免费最后一天江阴大桥流量过8万，泰州大桥却只有1.3万，仅为江阴大桥的1/6左右。南京二桥昨天的车流量也突破11万，但就在下游10公里远的长江四桥，一天才过了29071辆车，车流量仅为二桥的1/4左右。

专家分析

江阴大桥、南京二桥短时拥堵难避免 正如春运火车票“一票难求”！

“为什么江阴大桥、南京二桥每次都堵？”“京沪高速一堵几十公里，怎么不拓宽？”堵在路上，前不着村后不着店的，油快耗光了，手机没电了，想上厕所都难，车主们除了抱怨也发出疑问。

记者昨日就此采访了江苏省交通规划设计院院长杨卫东教授。杨卫东认为，其实包括南京长江二桥、江阴大桥等这些堵点，在平时是完全能满足常规出行需求的，在特殊高峰期出现拥堵也是正常现象，这和春运火车票“一票难求”是一个道理，这种短时节点上的拥堵在任何国家都难以避免。

江苏现在有南京长江大桥、二桥、隧道、三桥、四桥、润扬大桥、泰州大桥、江阴大桥、苏通大桥、崇启大桥等10个公路过江通道，为什么就是江阴大桥和南京二桥最堵？杨卫东说，江阴大桥是继南京长江大桥后江苏第二座长江大桥，南京二桥也是比较早的过江通道，当选的选址位置都是最好的，江阴大桥在京沪通道上，既承担省内短途也承担很多长途过境车辆过江任务，南京二桥则苏北地区进入南京最便捷的通道，因此作为最快捷的两个通道，自然有更多人选择去走，也就造成了这两座大桥的流量一直居高不下。

解决渠道>>>

1、加密过江通道，平均每20公里一个

杨卫东认为，江阴大桥、南京二桥逢节就堵也反映出了交通需求，“堵”并不是不能解决的，至少现在有2个渠道。一是继续加快过江通道建设：“90年代，长江江苏段上是平均90公里有一个过江通道，到了现在400多公里的江面上已经有了10个通道，平均40公里一个过江通道。未来到2020年前，我省规划平均20公里一个过江通道，将进一步缓解过江难的问题。”

省交通厅厅长游庆仲在此前召开的四桥专家会上也向记者表示，跨江通道建设将是今后一段时间内江苏综合交通运输体系建设的重中之重。3年内我省要再开建三个跨江通道，首先今年上半年将开建南通到张家港的沪通铁路公铁两用大桥，2014年再开工两座跨江大桥，一是连淮扬镇铁路的五峰山过江通道，二是靖锡宜城际及过江通道。此外，江阴第二过江通道前期工作也在推进中。

2、车流分配不合理，一两年内有办法

另一个更紧迫的问题是，许多车主往往是已经开到了堵点附近1公里，才发现前面走不动，但此时想绕下去也动弹不得了。正如昨日一些网友所说的，有的大桥堵到爆，有的大桥却闲得慌。

杨卫东介绍，去年起省交通厅已启动232智慧交通工程，除了大家已经了解的手机招车、智慧公交等，也包括为路上的车主提供路径引导服务的功能。除了导航仪能提供的道路信息，还包括实时路况、绕行引导等。“在将来智慧交通的平台上，车主将能得到的是即时的点对点式服务。”杨卫东告诉记者，比如从苏北去上海，出发前可以通过软件或是短信等形式，而最佳路径、即时路况将通过类似导航图的形式显示到车主手机上，依托手机的定位功能，开车过程中，前方路况也可以立即反馈过来，比如前方出现了几车相撞事故，大约还有多长时间能处理完，现在从哪个出口可以绕行，路径怎么行驶，绕行距离和耗时等等，随时都可以让车主获悉，也便于合理分配车流。

“这些服务一两年内就可以实现，多绕行半小时左右却可以不堵在路上，相信很多车主会做理智的选择。”杨卫东对记者说，现在江苏的高速公路和普通公路都已成网，从甲地到乙地基本都有多路径可供选择，只要解决了实时信息服务的问题，可在很大程度上降低某一个节点拥堵造成的扩散影响。

网友建议

延长优惠3小时很人性化，能不能干脆多免费一天

昨天凌晨，为了让原计划在免费时段内赶回去，却因为拥堵未能及时出收费站的车主顺利返程，省高速公路联网中心临时决定，将原来1小时的额外优惠延长到了3小时，16日凌晨0点前上高速的车辆，凌晨3点之前在省内所有联网高速收费站出口下高速，都只要交5元的最低通行费。抱怨路堵的同时，车主们对这一人性化的临时处置措施深表欢迎。

与此同时也有人提出，难得有一个长假，大家都希望尽可能多与家人团聚，蹭到最后一天才出发也是情非得已。同时也有一部分车主工作的时间比较机动，也许还能在家多待一两天，冲着免费也抢着最后一天上路了。“如果将免费的时段延长到节后上班第一天，这样就可以分流到很多车辆，是不是也可以让免费的路变得更好走呢？”（石小磊）

全国情况

全国收费公路春节免收通行费8.46亿 7天长假4.4亿人次平稳出行

交通运输部16日公布统计数据,春节假期中,全国高速公路免收7座及以下小型客车总流量共达8967.31万辆次,全国收费公路(除四川、西藏、海南外)共免收通行费8.46亿元,全国公路通行顺畅,免费通行“第二次大考”交出满意答卷。

交通运输部新闻发言人何建中介绍，春节期间,全国收费公路(除四川、西藏、海南外)共免收通行费8.46亿元,其中免收小型客车通行费8.05亿元,高速公路免收小型客车通行费7.82亿元。

据交通运输部路网中心监测,春节期间,全国高速公路总交通流量同比增长80.1%;7座以下小型客车交通流量占总车流量的92.7%,同比增长92.1%。

长假七天时间,全国共有4.4亿人次分别乘火车、汽车、飞机出行。 据新华社