【票情播报】
目前京沪动卧还有大量余票
记者在铁道部网站上查询得知，截止到昨晚21:00,9月1日D314次还有356张卧铺票、D350次还有413张卧铺票。9月2日D312、D322、D314、D350次也都还有400多张余票。
“动卧的票，旅客需求量也很大。尤其是二等座，260元，十分经济。所以即便初期遇冷，也不能说明什么。”开通之间，铁道部已将京沪高铁最高时速从试运行时的350公里降至300公里，因此此轮调图中京沪高铁仍以原来速度运行。京沪高铁运行图调整后，铁路上海站开行京沪高铁G字头列车35趟，虽然开行数量大幅减少，但南京至北京南之间最短运行时分仍是3个多小时，最受市场欢迎的2对直达列车、6对省际直达列车仍然开行。铁路方面表示，近期京沪高铁直达列车的上座率一直维持在较高水平，从整体上看，即使重开的京沪动卧在市场上遇冷，也不会影响京沪线上铁路的整体竞争力。
【空铁局势】
降速是否让航空得利还有待观察
自从京沪高铁投入运营以来，航空方面就没有停止他们的“自卫反击战”。前有东航、南航、国航等联合禄口机场开通“空中快线”，继而春秋航空获批进入“京沪线”，南京飞北京推出最低199元的廉价机票。
不过，这丝毫没有影响京沪高铁的上座率：在暑运期间，取消了8趟动车的高铁几乎趟趟爆满，北京到上海的高铁票，即便是一等座也被抢空。
不过，真正的淡季，要到9月12日中秋节后才能到来。届时无论是高铁还是飞机，都将经历考验。“一般看客流，我们要看两三个淡季和旺季才会下结论。不过现在看来，像上海到福州这样的长途客流，或许会回归。”所以，尽管目前宁京快线的上座率每天都在80%以上，但航空方面依旧不敢轻言成败。而民航在动车降速后是否会渔翁得利，依旧有待时间观察。
