未来的城市交通是啥模样？8月15日，海外华人交通协会和东南大学共同主办的第十一届交通运输领域华人学者国际会议在宁召开，500多位专家共同展望城市交通的明天。

“一路一线”，公交运力可接近轻轨

“一辆公交车快速行驶在红色的专用道上，每到十字路口的公交站台时，便停下来上下客。当车辆关门启动时，前方的红灯已变成绿灯。就这样，除了上下客需要停车外，一路绿灯，畅通无阻。”东南大学交通学院院长王炜用动画的方式，展示了他的“公交主干线绿波通行技术”。

据了解，南京市不少主干道上设有10多条甚至20多条公交线路，一个公交站台有多条线路停靠。这些公交属于不同的公司，不同的车队，重复率高，公交出行的效率不高。又因为没有统一的调度，容易形成几辆车同时到站，造成交通拥堵。

“公交主干线绿波通行技术”，简单地说就是一路一线直行式快速公交，指一条主干道路上，只有一条主干公交线，最多不超过3条。开辟公交专用道，采用绿波带，提高公交的出行效率。在这一模式下，同时间段运输能力有望接近轻轨线路。王炜说，要实现“一路一线”，首先公交主干线必须成网，在一个区域内每条经路和纬路上都设置一条主干线，公交线路相互交错，市民只需进行一次换乘，就可达到目的地。不过“一路一线”最好在横平竖直的道路网络里实施，像南京，可在一些新区新建道路上进行尝试。

青奥会前，“车联网”有望覆盖南京

其实在美国和欧洲，不少大城市并没有地铁，但他们的市民出行仍然方便快捷。东南大学交通学院物联网交通应用研究中心主任冉斌教授认为，当前我国的城市交通运输过度依赖地铁，而忽略了成本相对较低的公交系统。

什么是“车联网”？冉斌的定义是：通过汽车收集、处理并共享大量信息，使车与人、车与路、车与车、车与城市网络实现互相联接，从而实现更智能、更安全、更环保、更绿色的驾驶。

“车联网的应用主要表现为动态感知、主动管理和人车路协同并最终达到自动驾驶等三个阶段。动态感知，就是通过车载的GPS、道路上的感应线圈、微波雷达、手机等，让交通管路部门的控制中心‘感知’到车辆的位置、流量等信息，为第二阶段的‘主动管理’奠定基础。”冉斌向记者展示了他的手机，屏幕上“跳”出了上海市一张交通路线图，图上纵横交错着十几条道路，有的道路显示绿色，有的道路有红色闪烁点，有的又是黄色的。“手机用户可通过通信运营商定制信息，上海、北京地区已开通这样的服务。”

业内专家介绍，要让“车联网”的三个阶段全部实现，至少还需要二三十年甚至更长时间，但要达到动态感知初步覆盖并不需要等太久，如南京在2014年青奥会来临之前就有可能实现。

20年后，机器人汽车当“座驾”

《变形金刚3》来了，各大院线的银幕上正在热播机器人汽车，外形超酷，来去自如。美国加州大学伯克利分校教授张维斌告诉记者，这就是无人驾驶车辆，也称为智能车或轮式移动机器人。无人驾驶车真正进入我们的生活还有很长的路要走。在去年的世博会上，以“直达2030”为主题的通用汽车馆向我们展示了20年后的汽车——EN-V概念车，它由锂电池提供能源，完全实现零排放，两侧车轮分别由各自的电动马达驱动。车载定位系统和传感器，更能让EN-V自动感知周围环境，对突发的交通状况迅速作出调整。

来源：新华报业网 编辑：张少虎