“我的飞机只有我才能驾驶，飞行员来了没我指导的话，绝对飞不了。”仅上过10个月的小学，在没有专家指导，也没有设计图纸的情况下，昆山76岁的农民盛林生自己动手造起了飞机，并称该飞机与众不同，不需跑道可直上直下。

盛林生造出的飞机啥样？真的能起飞吗？昨天，记者前往盛林生的“飞机制造厂”进行了一番探访。

铝皮铆钉打造，外形独特

昨天下午，在昆山市巴城镇相石路一企业院内，记者看到一架飞机停在墙边。飞机外形独特，全身布满铝皮与铆钉，机身两侧分别有5个舷窗，舱门开在了机尾处。机尾上方还有两个翘角，酷似龙头。

据盛林生介绍，这架飞机高3.5米，长7米，翼展10米，机身直径1.8米，自重约700公斤。飞机共有5台像风扇一样的“风洞”，机头两侧各1个，机尾两侧各1个，尾翼上方的1个暂时还未安装。尾翼上方的“风洞”，主要是用来控制方向的。

“我在里面放了电扇，不然会非常闷热，进不去人的。”盛林生打开机尾处的“舱门”让记者进去参观。从狭窄低矮的舱门钻进机舱，记者看到两边舷窗下各设5个座位。矮小的“驾驶室”内仪表盘、操作系统还没有安装，但多台崭新的发动机已安装完毕。盛林生说，飞机共用10台发动机，前面4台，后面6台。“发动机是13匹的，每台3800多元。”

靠10台发动机“直上直下”

盛林生称，他制造的飞机虽然看起来很笨拙，却与众不同。已安装的4个轮子，都是从废旧市场买的轿车轮胎，每个花了40元。“轮子只是摆设，飞机靠10台发动机起飞。”盛林生说，10台发动机可分两组任意离合。飞机在起飞时，将借助四个“风洞”向下的巨大风力升起，像直升机一样直上直下。当飞机上升到一定高度时，只要调节引擎和尾舵的方向，就可以顺利前行了。

飞机南侧有几间平房，盛林生称那就是他加工飞机配件的车间，车间内榔头、锉刀、砂轮、电焊等工具一应俱全，并堆放着铁皮、不锈钢管等材料。

记者看到，“风洞”风叶的焊接点异常粗糙，而且有的风叶变了形。飞机舷窗用的是不透明塑料板，机头舷窗的有机玻璃也已经开裂。这样的加工质量是否会影响飞行？盛林生称，风叶是半成品，还要再焊接一层铁皮。“我不会焊接，这是请人帮忙加工的。目前，飞机上所有的配置都是母版，如能飞上天，将来另外制造时各方面都要严格要求。”

上过10个月小学,曾跑过轮船

“我仅上过10个月的小学,这架飞机没有图纸，是我花费2年多时间一点一点拼出来的。”盛林生说，他以前跟人跑过轮船，后来做建筑转包生意，没赚到钱反而亏了。数年前，他有一次乘车在路上堵了2个多小时，于是想如能造一架飞机，就可以直达目的地了。其实早在2005年，他便开始了准备工作，数次去石家庄飞机制造厂观摩，回来画了个飞机外观的草图，并准备了材料。“没有真正的设计图纸，我是按心里的想法，一点一点地拼出了这架飞机。”盛林生说，他是昆山张浦镇人，来到巴城镇造飞机，是借用女儿企业的地方。

准备10月试飞，还想申请专利

“我已花了10多万元，再花几万元就能完工了。”盛林生说，累计20多万的费用，一部分是自己的，一部分是借来的。

盛林生称，目前，整个飞机的硬件设施基本安装完毕，下一步是安装风叶，然后还要进行动力调试、表面涂漆、抛光等工序，预计今年10月份可以试飞。按照他的推算，飞行高度最高可达400米，飞行速度不比一般的客机差。盛林生说，由于没有设计图纸，安装发动机后发现机身后重前轻，需要进一步平衡。“我根据轮船的动力原理，摸索设计出了飞机的动力系统。如果试飞不成功，我就把发动机换成每台马力是30匹的。我给飞机起好了名字，叫‘林升鸽’号。”

盛林生透露，等飞机完工后，他将申请试飞。“试飞一成功，我就去申请专利，将来还想组建属于自己的低空民航公司呢。”

质量未经检测 试飞是个难题

昨天下午，记者致电民航江苏安全监督管理局，一位值班人员告诉记者，盛林生若没有办理备案手续，是绝对不能飞行的。如果要试飞，必须准备材料进行申请。

据有关飞行研究的专家介绍，造飞机涉及强度和气动等多方面知识，一般人未经系统学习，难以掌握造飞机的理论。此外，我国目前对低空领域管制还是比较严格的，每次飞行必须向军地航空管理部门申报，经批准后方可飞行。“如果没申请到空域就强行起飞，那属于非法飞行。”

记者了解到，空域申请、飞行器生产、飞行执照是驾驶飞机上天飞行的三大要件。仅考取飞行执照一项，就需要一定时间的飞行训练，而且花费较高。

该专家表示，从现在的情况看，盛林生制造的飞机参数不详，质量差，难以上天。“如果没经过专家严格检验，即使试飞上天了，也容易出事。”

来源：现代快报 编辑：张少虎