高铁占35%

根据云南“十二五”及中长期铁路网发展规划，到2015年，云南力争开工建设新线6000公里以上，其中，客运专线约270公里，6000公里中包含“十一五”续建项目约1540公里，建成约700公里；既有线扩能改造800公里以上并基本完成。

如果这一目标实现，那么，云南全省铁路营业里程达到3200公里，其中，高速客运网（设计时速200公里/小时及以上）总规模将达到700公里，占20%以上。全省铁路货物、旅客运输能力将在“十一五”末的基础上实现翻番，分别达到1.2亿吨、6000万人左右。

根据规划，到2020年，云南全省铁路营业里程中，高速客运网总规模接近3000公里，占35%以上。货物运输能力约5亿吨/年，旅客运输能力在2亿人/年以上。

此间，云南省将积极争取国家支持，加快建设昆明——玉溪——蒙自——河口至越南、昆明——玉溪——普洱——西双版纳——磨憨至老挝泰国、昆明——楚雄——大理——保山——瑞丽至缅甸、昆明——保山——芒市——腾冲猴桥至缅甸及南亚国家的四大国际铁路通道。

“从目前泛亚铁路规划看，铁路沿线的地区经济发展相对落后，因此，高铁建成的初期，经营收益可能不会很理想。但是，只要国家进一步支持，从长远看，中国由云南省出境的高铁，将发挥重大作用。”云南省政协副主席陈勋儒说。

建设资金

事实上，早在2009年6月，《泛亚铁路网政府间协定》已生效。这标志着泛亚铁路网建设，可全面实施。

其中，泛亚铁路中线连接中国和老挝，玉溪－西双版纳段线路全长约357公里，西双版纳－磨憨线路全长约131公里。8月份，铁道部对该线路可行性研究报告进行了评审。

总部位于昆明的潇湘公司，成为参与泛亚铁路建设的唯一中国民营企业。

公司董事长李占群对记者表示，潇湘公司是泛亚铁路中线老挝段的独家投资、建设、运营商。他从2004年开始运作老挝铁路项目。

该铁路项目从云南西双版纳磨憨口岸出境至老挝首都万象，总长530公里。

“原来是由泰国人负责投资的，”李占群说，“由于泰国资金迟迟不能到位，老挝政府就中止了和泰国人的合同。”经过一番招投标，李占群的潇湘公司最终中标。

有报道说：这条铁路的建设资金将分工期逐步到位，目前已到位的资金由三部分构成：一部分来自联合国开发计划署提供给老挝的300万美元援建资金，老挝将其中一部分转给潇湘公司建设铁路；另一部分来自中国政府对老挝的援助款项，“大约占总投资的15%”；还有一部分是李占祥在海外筹集的20亿美元，但李并没有向记者透露这部分海外资金的来源。

建设资金不足，成为整个泛亚铁路网建设必须关注的一大问题。这个问题在滇缅高铁项目上，可能同样重要。

来源：云南网 编辑：杨鑫