应对
主动反思争取政策船票
尽管新一轮补贴大战吸引了众多乘客和司机跃跃欲试，然而不少人失望地发现，叫车、抢单令人心力交瘁。在这一阶段轰轰烈烈的补贴大战末尾，面对着可能面临的政策利剑，打车软件自身也表现出反思的姿态。
两家开始坐下商量
马云建议快的打车和嘀嘀打车“喝杯茶”，“商量一下，下一步如何干得更智慧”，双方确实也这样做了。现在，摆在打车软件面前的难题是，如果自己不主动求变，前述问题将成为监管部门对它们的掣肘。“马云出面讲话其实也是说出了监管部门想说的话，主动找台阶下。”前述匿名业内人士称。
有业内人士向记者透露，出租车上下游产业链可能与政府及国资有着千丝万缕的联系，打车软件的出现触碰了既得利益者的利益，所以政府部门自身也要协调解决许多利益相关问题，“如对于出租车公司而言，由于每辆车上缴的月份子钱是固定的，打车软件对司机的大额补贴促进接单量的增加，但却无法转化成出租车公司的利润，与此同时，补贴抢单大战可能造成的事故率上升、投诉增加则成为了出租车公司的负担”。
纷纷推出关爱计划
2月17日起，两家公司均宣布加大反作弊力度，对现场叫车和指定叫车这两种作弊行为的司机和乘客，采取永久禁号的措施等。
对于老人小孩打车难的问题，快的打车宣布启动老人关爱计划，称将会在北京试点包下20辆车，安装一部400电话，免费接送50岁以上有出行需求的老人，并在其他城市推广。而嘀嘀打车也宣布，其每年将拨出至少5000万的专项资金用于其“雷锋计划”：由嘀嘀出资，“雷锋车队”在全国30多个城市执行“雷锋计划”，促使出租车司机优先接送老人小孩和孕妇，还计划设立一条爱心热线通过产品端进入。
未来
补贴战结束烧钱战难停
观察者直言，目前两家补贴竞赛打得你死我活的背后，也反映出二者产品差异实在太小，服务质量没有拉开差距。但眼下，一旦打车补贴取消，打车软件就有被束之高阁的可能。
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如何才能盈利？
目前，仍处于烧钱大战不可自拔的打车软件公司们坚信一个互联网界的铁律：通过前期的烧钱把用户的习惯培养起来，用户规模和黏性足够时，盈利模式自然涌现。
为了证明打车软件本身（剔除增值及跨界服务）的价值空间，快的打车曾用数据说话：以全国有100万辆出租车，每台车每天收入平均500元计算，一年365天出租车行业的年营收超过2000亿。而全国出租车的空驶率超过20%（北京达到了30%以上），如果打车软件能把空驶率降低5个点到15%，就能创造125亿的市场。如果司机每个月的收入都增加了1000元，分给打车软件20%，就有25亿元，拥有一半市场份额的玩家收入就可以达到12.5亿元。
“说实话，目前我们真的不着急盈利，现在已经有很多广告商来找我们了，我们认为在打车APP上做广告效果是比新闻客户端要好的，打车用户一般都比较有经济实力，收入较高，广告投放其实更精准，但是目前我们真的还没有盘算这件事。”快的打车副总裁李敏昨天告诉记者。不过据了解，以北京为例，北京监管部门就要求官方打车软件不得嵌入商业广告，这变相切断了打车软件一个盈利渠道。
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转型仍有空间？
“在市场激烈竞争以及政策的影响下，厂商们更需要尽快探索其商业模式，从而实现盈利，但至少还需要1-2年的时间。”王健认为，目前，打车软件除了自身的用户积累外，手机地图、旅游类等其他生活服务平台也为其带来大量的用户，作为针对细分领域的打车软件来说，依附于超级APP，将其嵌入到其他平台也已成为必然。另外一个趋势就是打车软件服务领域的拓展，例如租车等盈利模式较为清晰的领域。
事实上，快的打车已经开始尝试通过跨界合作挖掘盈利模式，2013年下半年，盈利模式的探索主要体现在跨界合作以及新领域延伸，例如快的和嘀嘀均与在线旅游网站去哪儿和携程合作，在后者平台上加入打车服务。去年第四季度，快的打车收购大黄蜂，成为打车领域的首例并购事件，双方今年以来合作联手正规大型汽车租赁公司切入汽车租赁市场，大黄蜂按一定比例向每笔交易收取佣金以期向快的打车输血。
而一些早期经历过行业混战的打车软件厂商不少已转型至其他领域。譬如，曾开发打车软件“车小二”的企业南亿迪纳数字科技发展有限公司，将重心转移到城市物流上，将打车软件的方式推向货运。又如北京地区曾经的打车软件老大摇摇招车转型做公交车的WiFi盒子服务，进入传统广告行业。
链接
快的打车老年人免费接送活动细则
试运行时间2014年3月5日至4月4日接送范围北京市五环范围内
1.该服务为非紧急服务，采用400电话预约（因北京路况原因目前只提供90分钟后的预约叫车），老年人专线电话号码：4006697793；
2.预约流程：乘客致电后客服确认订单并及时派单，接送活动不收取任何费用；
3.电话接听时间：9:00—17:30；车辆接送时间：9:00—19:00；
4.公益活动服务人群为50岁以上老年人，乘客上车时出示身份证或老年证即可；
5.公益活动车辆数量有限，请大家将有限的资源留给最需要的人使用。 （记者廖丰）
