记者又到政府相关的价格、交通等信息平台上反复查询，均未获得这家公司具有经营管理资质的相关信息。

但记者致电丰台区市政市容部门监管电话，却被告知该停车场有资质，“是交管部门和发改部门共同批准的合法车位”。但合法车位如何出现上述违规情况，上述部门并未做出回应。

一位政府相关部门干部透露：“审核、批准道路停车场的时候相关部门很积极，但批准后有关部门管理十分混乱，说‘都不管’并不过分。”

据了解，我国地方路边占道收费权益属于政府，由政府方面委托专门公司向车主进行收费，除了支出管理成本外，经营企业还要向政府缴纳占道费，如北京重点区域的占道费为每天每车位35元。

北京市财政局公开资料显示，2009年北京占道停车费收入为3372万元，2010年这一数字为2110万元。

但是，近两年来，无论是管理公司收取的停车费，还是管理公司向政府缴纳的占道费，收了多少、交了多少，均无从查考。记者了解到，北京市交通、发改、财政等相关部门都没有公开。

停车位太短缺，易成敛财工具

最新统计显示，到2013年10月末，北京市机动车保有量已增加到539.8万辆。而令人尴尬的是，北京现有的正式停车位仅276万多个。北京市停车场供需矛盾十分突出。

分析人士指出，由于停车位与机动车数量相差260多万个，从理论上讲，这260多万辆机动车每天即使只停一次，就会出现260多万次违章停车的机会。

中央财经大学民生经济研究中心主任李永壮表示，停车位包给企业和个人经营，就给了一些人乱画线、乱收费的机会，特别是一些城区的次干路和支路，由于大量被临时划作停车位，因而造成交通拥堵，或者说停车位短缺，很容易成为画线占道及非法敛财的工具。

北京市一位副市长承认，次干路和支路通行能力不足，加上单位大院和大型居住区对道路系统的割裂和阻断，是造成北京市道路网络交通不畅的重要原因。

北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生对记者说，进行停车管理的目的首先要提高停车位的使用频率，其次是通过提高停车费用，限制汽车使用频率和地点，从而起到缓解交通拥堵的作用。但记者调查发现，由于停车位缺口太大，增加道路两侧停车位自然会影响通行能力；另一方面，提高停车收费，除了增加消费者负担之外，对缓解交通拥堵的作用十分有限。

北京两高律师事务所律师董正伟说，百姓之所以对停车收费问题诟病多，一个重要原因是政府信息公开不够，如果政府方面重收费、轻服务，再加上垄断经营、层层转包，容易让人们产生公共利益部门化和部门利益个人化的担忧。

专家建议，一方面要推进信息化、电子化等技术手段，实现经营透明、信息公开；另一方面，要体现公共资源的公益性，避免公共利益部门化和个人化的倾向。