“有人说：‘营盘路过江隧道开通后，松桂园路口将堵死’，千万不能让这话成真。”长沙市公安局副局长兼交警支队长徐波跃如是说。昨日上午，长沙市交警支队对隧道通车后的交通情况邀请湖南大学设计研究院、长沙理工大学交通运输工程学院专家卢守峰进行了专题论证。

预测：可能形成新的路段拥堵

营盘路隧道即将通车，目前三桥过江的交通局面将被打破。通车后，市民不仅可以通过橘子洲大桥、银盆岭大桥和猴子石大桥过江，还可以从营盘路隧道过江，这将极大地缓解过江压力。但卢守峰在论证会现场对将来可能发生的交通状况进行了现场仿真演示，预计会在一些方面产生新的拥堵。

东西向交通影响 连接年嘉湖隧道增加拥堵

过江隧道东向直通年嘉湖隧道，是芙蓉路连接车站北路的快速通道，高峰时段车流集中、拥堵不断。过江隧道通车后，将加重此处交通拥堵，对东风路、迎宾路及车站北路交通造成影响。

南北向交通影响 主要是芙蓉路松桂园路口

目前，城区南北向交通主干道的芙蓉路，高峰交通持续饱和，松桂园路口交通信号灯配时分配优先南北向交通，还能满足该路口的基本通行。营盘路隧道通车后，松桂园路口须平分信号灯时间，四个方向交通流如不能及时疏排，交通拥堵将加剧。

其他影响 “五一商圈”以及多条单行线

营盘路过江隧道东出口紧临河东商业、餐饮中心，随着隧道、地铁相继竣工，原有的五一广场商圈、湘江路沿线特色餐饮及新入驻的万达广场将吸引更多市民购物、休闲出行，将形成新的交通堵点。此外，营盘路周边有蔡锷路、中山路等多条单行线，通行能力有限。过江隧道通车后，交通压力加大，势必对该路段交通造成影响。

建议：疏导与管理相结合

专家卢守峰指出，疏导营盘路隧道开通后的交通拥堵主要从两个方面解决，一是通过交通疏导，二是通过管理辅助措施。

交通疏导措施 松桂园路口南北向禁左；将营盘路-蔡锷路口、芙蓉路口、东风路口进行协调优化；取消清水塘-营盘路口信号灯，改为右进右出；东风路（体育馆路口至营盘路口）实行由北向南单行线；西进口禁左，需左转的公交车远引至烈士公园南门掉头再右转；将中山路（蔡锷路-湘江路）路段实施由东往西的单行线；湘江-中山路交叉口北进口禁左、南进口禁右；营盘路隧道的河西关联路网能够支撑隧道开通，建议将咸嘉湖路全线拉通。

管理辅助措施 一方面是在营盘路隧道河东主线出口、营盘-蔡锷东出口、芙蓉-营盘西出口、湘春-东风南出口、芙蓉-营盘北出口、芙蓉-湘春东出口这几个出口的30米处增设排队长度检测器，避免出现死锁。一方面是利用交通信号控制系统将营盘-蔡锷、营盘-芙蓉、芙蓉-湘春、芙蓉-湘雅、湘春-东风、营盘-东风六个交叉口作为一个整体进行协调优化，实现面控协调，防止湘春路-东风路-营盘路-芙蓉路构成的顺时针环交通发生死锁。

回应：拥堵关键是西往东

徐波跃听完专家讲解后表示，营盘路隧道通车后疏堵的核心是松桂园路口，所以应当集中力量解决怎么使车辆出隧道口，不要集中在松桂园分流。他总结说：“营盘路隧道车行东往西方向是基本没有问题的，关键是西往东方向车辆要进得去，出得来。所以要坚持削减总量、多重分流和路口优化的原则。”多重分流指的是车辆的分流不要都到松桂圆路口分流，应创造更多的条件分流。如西往东方向，可从湘江大道分流。蔡锷路一定要承担松桂园路的分流。路口优化指的是禁左不能机械的禁左，一些主干道的禁左是有必要的。单行线的设置也需要慎重，如东风路设置单行线会影响省委出行、市民休息和警卫出动，所以应当慎重考虑单行线路段和禁左路段。

针对这些问题，长沙交警部门向市民广泛征集意见，从６月底到现在，已征集了社会各类人士意见97条，如果市民对隧道通车后通行问题有好的意见，欢迎继续向交警支队网站或微博提出。

来源：红网 编辑：王艳云