2012年8月15日， 中国南方航空公司在广州举办新闻发布会，正式推出连接欧亚澳洲的空中桥梁——“广州之路”(Canton Route)。这是南航国际化战略转型发展的一个新的里程碑，标志着南航建设国际航空枢纽，积极参与全球竞争迈出了重要一步。

2005年，中国最大的航空公司南航提出了建设国际化规模网络型航空公司的战略转型目标。2009年，南航将目光瞄准了第六航权市场，首先将澳洲中转作为了战略转型落地的突破口。

澳洲和欧洲渊源深厚，交流频繁，每年客流量超过500万。但由于两地路途遥远，必须在某个中转点经停“跳跃”，这是著名的“袋鼠航线”。包括新加坡航空、香港国泰航空、澳洲快达航空、阿联酋航空、英国航空等20多家航空公司经营多年，形成了新加坡、香港、曼谷等老牌枢纽和迪拜、多哈、阿布扎比等新兴枢纽。

南航总部所在地广州，地处华南，毗邻东南亚，是中国离澳新飞行距离最短的大城市，各地旅客经广州中转至澳洲，绕航率低，相比北京、上海中转平均节省2小时。广州又处于欧洲与大洋洲的中间，与香港、新加坡等地的绕航率相等，飞行时间均衡，具备发展第六航权得天独厚的条件，是个很好的中转点。

因此，南航将澳洲作为最重要的海外市场，确立了围绕广州枢纽先发力澳洲中转，再联通欧洲和大洋洲的策略。

三年以来，南航每年在澳洲和新西兰地区的运力投入增长均在50%以上。从2009年的每周14个航班，2个通航点，迅速发展到2012年每周最多42个航班，悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯以及奥克兰5个通航点。

运力投入迅速增长的同时，南航加快广州枢纽的建设，完善中转服务流程，举全公司之力，发挥南航国内和东南亚强大的航线网络优势，将广州枢纽与全国97个城市连接，每周中转衔接机会从2009年夏秋的14811个，增加至今年夏秋的24222个。在推广澳洲中转的过程中，南航也在枢纽建设、中转服务、第六航权市场开发、国际航线推广等方面积累了宝贵的经验。

背靠中国大陆广袤的经济腹地，三年来南航澳洲中转战略得到了有效推进。2012年上半年，南航承运澳新市场旅客达到30.68万人次，同比增长28.4%，南航澳新航线旅客已经占我国至澳新市场份额的45%，成为了中澳市场最大的航空承运人，广州成为中澳中转市场第一门户枢纽。经广州中转到澳新的旅客也从2010年的14.8万增长到2011年的34.3万。

澳洲中转的成功，使南航更加树立了发力第六航权市场，打造广州国际性枢纽的信心和决心。今年1月，南航成功赞助南半球最重要的文化盛事——悉尼文化节，并首次提出了“广州之路”（Canton Route）的概念，要打造连接澳洲和欧洲的“广州之路”（Canton Route），让广州成为两地间中转的完美枢纽。

2012年6月6日，南航开通了广州-伦敦航线，加上早已开通的广州至巴黎、阿姆斯特丹的航线，与广州至大洋洲的悉尼、墨尔本、奥克兰、布里斯班、珀斯等地的航线构成了两个美丽的扇形。南航向欧洲的扇形航线网络与向大洋洲的扇形航线网络，以广州枢纽为联结点，相互支撑，互相借力，构成了“广州之路”（Canton Route）。

2011年，南航先后开通奥克兰、阿姆、温哥华、珀斯、伊斯坦布尔等国际航线，加密悉尼、墨尔本、洛杉矶等国际航线，国际航线投入比例由2009年的17%迅速增长到26.8%。

今年冬春航季，南航将开通凯恩斯航线，澳新地区的通航点将由5个增加到6个，同时继续增加悉尼、墨尔本、布里斯班、珀斯等现有航线的航班密度。预计到2015年底，南航在澳大利亚的往返航班每周将超过110个，并将持续增加东南亚航班密度，必将吸引更多的欧洲旅客经广州中转至澳新和东南亚地区。

在欧洲地区，南航广州－伦敦航线将于冬春航季加密至每天1班，南航广州枢纽前往欧洲地区的航班将达到每周21班。同时，借助天合联盟的航线网络以及与英国航空公司代码共享合作，旅客到达欧洲后，可以轻松转机抵达米兰、柏林、法兰克福，阿伯丁、爱丁堡、曼彻斯特等各大城市。

到2012年，南航的国际航线比例将达到30%，形成较好的航线网络，从而使“广州之路”更省时便捷，为旅客提供更丰富的出行选择。今年10月，南航将用全球最豪华的A380客机运营广州－洛杉矶航线，“广州之路”将注入新的内涵。南航还将加大对东南亚、南亚等市场的覆盖，通过广州枢纽实现这些优势市场与北美、日韩、中亚等市场的顺畅中转，提升广州枢纽的国际竞争力和辐射影响力。

除了完善的航线网络，要将国际旅客吸引到广州中转，还需要一个强大的枢纽为支撑，这也是南航构建“广州之路”的基础和关键。近几年来，南航携手广州白云国际机场，以及海关、边防等联检单位，加大了广州枢纽的建设力度。南航与白云机场共同成立了多级沟通协调机制，始终保持对口联系，有效推动和落实各项工作，取得了良好效果。

经过一系列的努力，南航欧澳新航线上旅客不再是清一色的黄皮肤，西方脸孔渐渐增加。今年上半年，南航承运大洋洲-欧洲第六航权中转3.2万人次，是2009年的16倍，与此同时，南航在澳大利亚航线上中转旅客比例超过50%，达到了枢纽建设中大型网络型航空公司的水平。

南航进军欧洲－大洋洲第六航权市场并取得阶段性成果，表明南航初步实现从传统的点对点的经营模式向网络型枢纽经营模式的转变，具备将国际客源吸引到国内枢纽中转至第三国的能力，逐步跻身国际航空竞争的舞台。

根据近期出台的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》，国家明确提出要着力把广州机场建设成为功能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽。目前，白云机场扩建工程已经开工，以2020年为设计目标年，设计年旅客吞吐量为8000万人次、货邮吞吐量250万吨。新建的T2航站楼将真正按照国际枢纽概念设计。这又将成为南航广州之路和广州枢纽建设新的机遇。

着眼未来，南航将把“广州之路”扩大到搭建广州枢纽的所有航线网络，发展广州能桥接的所有市场，力争将广州打造成为国内转国内、国内转国际和国际转国际三种中转模式协调发展的全方位、综合性国际枢纽。