破冰——产业集成创新

商业模式创新，直接带来了电动车制造路线的变革。我们按照系统工程理念，围绕电池、电动车、充换电设施三大要素，全力推进产业技术集成创新。组织新乡新能公司与环宇集团、科隆集团等电池企业联合，研发了底盘换电式电动车电池系统，解决了电池包成组效应、电池管理系统随车匹配、智能管理信号传输等技术难题，较好满足了电动乘用车的动力集成。新能公司与国家电网开展联合技术攻关，吸收国内外先进技术进行集成创新，解决了全自动换电、电池自动传输、车载电池锁紧及解锁、BMS（电池管理系统）的转换插接，以及建立在GPS平台基础上的智能化随机控制、在线监控、安全报警等技术难关，建成了国内第一家实用化的电动车底盘换电的大型换电站。并将技术进一步延伸，开发出了国际首创的可自动充电换电并携带18组电池的移动式换电车。组建电池运营商，开展电池租赁业务，与中石化公司、国家电网公司联合建设换电网络，进行换电服务和电池日常维护。

经过不懈的努力，新乡在产业技术集成创新方面取得了初步成果，形成了从电动车、换电站，到电池材料、动力电池系统等一系列专利和技术诀窍支撑的全产业链技术。

启航——电动出租车示范运营

按照“车电分离、裸车销售、电池租赁”思路，积极进行商业模式创新实践。2011年，我们整合环宇集团、科隆集团等本地电池企业和新能公司成立新能出租车公司，购买100辆换电式电动车开展商业运营。截至今年5月，安全投入运营一年半，单车最高行驶里程累积达9万多公里，累计运行900多万公里。单车每公里平均耗电0.14度，每公里运行成本0.31元，比燃油车低0.48元，降低60%。电动出租车运营实现商业盈利。“车电分离，换电运营”商业模式实际运作获得初步成功。

新乡的实践证明，“车电分离”的换电模式可以在用户较少购车支出的同时，实现商业盈利，是建立在当前技术条件下，扬长避短，以市场化为目标的创新商业模式，具有“可复制、可放大、可持续”的特点，使电动车产业化具有了现实性和可能性。

新乡在换电式电动出租车商业模式方面的实践，得到了科技部部长万钢、中国工程院院士陈清泉、中国工程院院士陈立泉等领导和专家的肯定。今年我们将探索在公务、出租、租赁用车方面推广换电式电动乘用车，研究在大众消费领域推广电动乘用车。

通过多年实践，我们认为，纯电动车是发展方向，电动车产业发展重点在技术集成，核心在电池，关键在电池材料，途径在商业模式，瓶颈在机制，解决问题的突破口在创新。

目前，电池的性能和价格是电动车产业发展的障碍，而电池性能、价格由电池的关键材料所决定。因此，加大新型电池材料的研发攻关应该是今后相当一段时间的重大工程。在当前技术条件下，实现电动乘用车产业化的途径在商业模式创新。商业模式创新是一个系统工程。就电动车产业而言，涉及车的制造路线、电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆准入标准修改等一系列问题。仅靠企业无法解决这些问题，必须由政府牵头才能取得成功。