破解“打车难”，莫让困难羁绊了脚步。 本报资料照片

编者按

多年来，郑州“打车难”问题在考验着民众忍耐力的同时，也考验着交通参与者、管理者乃至整个社会的智慧。继对“打车难”现象进行报道之后，即日起，本报将重点关注“怎么解决省会打车难”这一问题，通过倾听乘客、司机、专家等多方意见，探寻“打车难”的症结所在，为有关方面有效解决“打车难”提供参考。

针对本报“关注省会打车难”系列报道里所涉及的相关问题，8月22日，郑州市运管处召开座谈会，邀请9家出租车公司负责人就解决“省会打车难”问题进行商讨，提出了破解“打车难”的三个对策。

增加出租车量

缓解打车困难

由于“打车难”现象越发突出，市民对增加出租车的呼声日益高涨。座谈会上，赞成增加出租车数量的声音成了主流，出租车公司代表们认为，郑州市出租车运力不足，适时适量增加出租车运力，有利于缓解“打车难”。

“别说老百姓打不到车了，就连我这个出租车公司经理也经常打不到车。”万发出租车公司经理徐国勤说，郑州常住与流动人口从1996年的200万人增加至目前的720万人，10607辆出租车14年来未增加数量，的确存在严重的供需关系不平衡现象。

“郑州曾经在修建四桥一路的时候也出现交通拥堵的问题，但是都没有出现打车难现象，之所以目前打车困难，还是与出租车数量偏少有很大关系。”大成出租车公司负责人张宏建表示。

“对于出租车数量标准，国家也有相应的要求，大城市出租车万人拥有量不低于20辆，咱们郑州目前只有14辆。”郑州市客运管理处副主任刘国栋说。

调整起步价格

分流消费人群

“现在人均收入都相对提高了，但出租车还是6元钱。”通美出租车公司负责人朱明英分析说，运价相对低廉，造成出租车与公交车出现部分适应人群重合，因此使客运基数增大，造成很多人打不到出租车。

郑州市出租车运价是2006年最后一次进行调整，普通型出租车起步价为2公里6元，２公里以上每公里1.5元。徐国勤建议：“收入较高的人群可以买车，普通白领阶层坐出租车，一般收入的市民就乘坐公交或者地铁，把消费人群的等级划分开来，这样就能合理有效地缓解打车难问题了。”

“随着车辆保险费用、车辆维修维护费用等均有不同程度的上升，加之出租车驾驶员较长的劳动时间、高强度工作性质，适当上调运价也是情理之中的。”正发出租车公司负责人赵平安说。

徐国勤还建议通过调整不同时段起步价缓解“打车难”，高峰期适当上调，低谷期适当降低，这样出租车司机和市民都会受益。