“瓶颈”制约发展路

安铁公司管辖安李 （安阳至李珍）、石林（石涧至林县）两条铁路支线，东端与京广铁路安阳站接轨，主要担负冀豫两省交界处5个县市的货物运输任务。公司下辖安阳西、水冶、石涧、李珍、林县5个货运营业站，工务、电务、车辆3个车间，有职工836人。

1958年，河南省为解决安阳钢铁公司建厂和投产后的矿石供应、煤炭运输以及产品销售运输等问题投资修建了安李支线。1959年8月，安李支线建成并交由郑州铁路局接管。1966年，为了向安阳钢铁公司（以下简称安钢）供应矿石，开发沿线其他矿产资源，河南省和国家有关部门再次投资，自安李支线上的石涧站开始修建了石涧至林县的支线铁路。1969年2月，石林支线建成并移交郑州铁路局管理。

2000年7月，郑州局按照铁道部关于干支分离、支线经营管理改革的精神，在撤销安阳车务段的基础上组建了安李支线公司，负责这两条支线的管理工作。2006年12月，继工务、电务、房建等业务和人员划归安李支线公司管理之后，郑州局又将支线内车辆检修业务与相关人员划归安李支线公司管理。

多年来，安李支线公司承担了安钢大量的运输任务，也见证了安钢由最初年产60万吨的小厂发展到现在千万吨级地方龙头企业的历程。2000年，安李支线公司的货物发送量为329万吨，2007年达到了627万吨，平均每年增加40多万吨，货物到达量则以年均127.2万吨的速度快速递增。

但是，随着时间的推移，这两条支线上的设备老化问题日趋严重，一些在干线上早已不再使用的64D单线半自动闭塞、8505型色灯电锁器连锁设备和手扳道岔、43型轨等设备还在这里大量使用。加之站场空间狭小、列车到发线距离不够，干线货物列车要经过解体才能接进来。运输组织的困难，造成了支线内运量越多、运输成本越高的现象，支线出现了连年亏损的状况。尤其是安钢的 “港口”站安阳西站，与相邻两站采用64D单线半自动闭塞行车，站内采用6502型进路式电器集中连锁设备，设1条正线、3条到发线、3条专用线，90%的货物装卸量集中在专用线。站内另设4条线路属安阳钢铁股份有限公司用铁道，主要办理与国铁车辆的交接，无法办理接发列车。2005年，安阳西站货物到发量734.3万吨，2006年增至981.3万吨，2007年达到1196.6万吨。不断增加的货运量使得安阳西站运输组织极其困难。

货源充足，运量逐年增长；设备落后，线路不堪负重；运力不足，难以满足需求……安李支线公司陷入了艰难的生存困境，至2007年年底，累计亏损1.1亿元。

与此同时，持续增长的货源与落后的设备、不足的运力不相协调，严重制约和影响了安钢等当地企业及沿线地方经济的发展。

来源：新华网 编辑：于姝楠