贵龙客车新车下线仪式签约现场

贵龙客车六款新车下线

来自伊朗的贵龙客车合作商代表马龙

首批下线的贵龙客车——城市公交车内景

一个濒临倒闭的企业，在来自浙江等地的资本、技术、营销、管理等力量的整合助推下，在短短的两年时间内，实现了异地改造、升级，六款车型在9月28日成功实现下线，来自中东地区的采购商和国内200余家客车上下游客商参加下线仪式。这就是被业内誉为“贵龙速度”的贵龙客车，其投产下线推进了凯里经济开发区的工业化，结束了贵州不能生产高档客车和城市公交的历史。预计明年，一个年产客车5000辆、实现年销售收入20亿元的国内一流客车品牌将全面进入客车市场。

贵龙速度

“真的令人难以置信。”家住黔东南下司的王从林用惊异的语气，表达了他对贵龙客车建设速度的赞叹。

紧邻下司的凯里开发区，从开发大道行驶，5分钟就能从下司行到贵龙客车的厂房。

矗立在王从林眼前的贵龙客车生产基地，是一个占地200亩的现代化厂房，厂房的外围和大门，是具有黔东南元素的建筑和耕牛。

厂房内，贵龙客车生产设备已经到位，已建成总装车间、焊装车间、涂装车间、库房、淋雨房、检测用房等，购置、安装并调试了部分设备，正在建设辅助设施。

“而在两年前我出门前，这里还是一片庄稼地。”王从林说，在深圳工作期间，他没回家，当突然回来看到家乡建起一座现代化的客车生产厂房后，对于曾经从汽车制造专业毕业的他，感到非常兴奋。

就一个异地技改升级项目来说，贵龙客车的建设被业界称为“贵龙速度”。

中国汽车研究中心对贵龙客车进行技术指导的专家说，两年之前还是一片荒地，能在如此短的时间内建成客车成品，在业界并不多见。

贵龙客车董事长周国佩说，贵龙客车异地再造升级速度，其实在开工前就奠定了基础。

“贵龙客车落户凯里经济开发区，我们和政府只用了两个月的时间，就敲定了合作事宜。”周国佩说，10天之内，就搞完了三通一平。

黔东南州就贵龙客车建厂和办理各自手续，专门召开了多次协调会和现场办公会。

“黔东南州副州长、凯里市市长、凯里开发区主任洪金洲等领导甚至亲自督办，协调各部门快速推进贵龙客车发展。”周国佩说，没有黔东南州和凯里市各级部门的推动，就没有贵龙客车的今天。

就在上月的8月14日，洪金洲，带领州农行、凯里市信用联社及凯里市、凯里经济开发区有关部门负责人，到贵龙客车厂就流动资金和产品销路等问题现场办公。

洪金洲认为，发展本地工业，壮大本地经济，企业、政府和银行都有责任和义务，只有各方联动使力，才能帮助企业正常生产，打开销路，增加订单。

“贵龙客车落户凯里经济开发区并实现整车生产下线，填补了黔东南州装备制造业的空白。”黔东南州有关领导说，贵龙客车必将极大地推进黔东南州和开发区的工业经济发展、加速开发区作为“大凯里”中心城市的建设进程，有效激活开发区的商机人气，对提升开发区的城市品味，解决农村剩余劳动力将起到积极的促进作用。

黔东南州工信委有关负责人说，贵州贵龙客车制造有限公司是凯里经济开发区2010年7月引进的、经国家发改委核准的现有汽车生产企业异地建设项目，占地200亩，总投资6亿元，已取得国家工信部备案。

该公司采取边建设、边试产的办法，和广西玉柴、东风汽车、一汽、江淮汽车等国内知名厂家形成战略合作伙伴关系，于5月28日开始上线生产，首批6米农村客运、7.3米公交客运、8.5米城市公交、9.2米豪华旅游大巴、10.5米城市公交和流动警务室等六个型号的客车产品。

涅槃重生

而在两年前，贵龙客车还是一家挣扎在破产边缘的公司。

据了解，贵龙客车制造最早起步于上世纪八十年代初期，为贵阳南明区下辖的一家集体企业，以生产小型中巴车为主，年生产和销售量也仅仅养活为数不多的工人。

参与贵龙客车凯里基地建设的邵良彬，从2006年开始在贵阳的老贵龙客车从事销售工作。

在他服务期间，贵龙客车一年的生产和销售量在200台左右，除贵州以外，销往云南、四川等地，每辆售价8万元不等。

后因装备技术落后，产品更新换代慢，工厂日渐萧条，贵龙品牌走向沉寂。

在邵良彬看来，老贵龙沉寂的原因，主要是在公司没有发展空间，周边都被房开公司逐渐占据，而又没有大的资金去其他地方扩展地盘。另外，公司在技术和管理方面，也跟不上时代需要。

虽然市场陷入沉寂，但在国家汽车生产名录上却依然保留有贵龙的名字，这成了众多客商追捧的贵州宝贵资源。

这时，同样出生浙江台州，与吉利老总李书福同乡的商人周国佩灵敏地嗅到商机，决定重新提振贵龙品牌。

“投资客车的原因，关键还是熟悉，我在汽车行业做了近20年，不管是技术还是管理，都有一套成熟的体系。”周国佩说。

其实，周国佩早就和贵龙客气进行过合作，2007年，周国佩曾带领40多人的团队承包过贵龙客车的技术和销售，短时期内把生产搞上了轨道，但在一年以后，随着周国佩团队出走，老贵龙有陷入了沉寂。

对于后来再次和贵龙客车联姻，周国佩认为有以下几方面的考量。

一是作为贵州拥有客车生产的国家审批资源，是一种本土品牌，有发展和延续的必要。

二是他在多年的汽车市场打拼中，经常接触客车，对技术、市场、管理都有很好的基础，关键是，还有良好的人脉关系。其团队对全国客车市场都比较熟悉。

三是贵州经济相对还比较落后，在相关政策和发展前景上还有很大的发展空间，特别是城市的发展，客户对城市公交和客车的舒适度要求越来越高，走高端客车发展路线，会有很多机会。

“在毕节召开的贵州旅游发展大会上，赵克志书记认为贵州旅游客车数量少，档次不高，提升的空间很大，这也是我们发展的机会。”周国佩说，专门结合贵州旅游发展布局，客车都有很大的发展空间。

在接手贵龙客车后，周国佩除了整合经常跟他的技术和营销团队，还花高价从全国各地网罗人才。

“不管是从技术、管理还是营销，贵龙客车当前都聚集了全国一大批专业人才，和国内一线客车品牌看齐。”周国佩说。

据介绍，贵龙客车在凯里建设起新的厂房后，将主要生产公交车、农村客运车辆和中长途豪华大巴等产品，目前正在研发7米校车及接待用车，警用巡逻车等车型。

“目前我们已经试产成功，2013年，将形成大规模生产，并投放市场。”周国佩说。

蓝图

对于未来，周国佩给贵龙员工和合作伙伴画了一个宏伟的蓝图。

“我们志在做全国一流的跨国贸易公司。”周国佩说这句话的时候，来自伊朗的客商正在公司里考察洽谈，时机成熟准备订购一批客车前往中东。

对于公司的发展战略，周国佩说，主要是立足贵州，研发适合贵州地区行驶的公交和旅游客车等。在此基础上，布局云南、广西、内蒙古等省市区的市场，目前在这些区域，都布局了合作公司。

虽然还未正式投产，但在黔东南州本地，贵龙客车已经打开了销路。

据了解，在地方政府领导的主导下，凯里市客管局将和贵龙客车厂签订合同，订购100台客车，两年内分期分批要货。全州各县市客运公司都要优先订购贵龙客车。

但最让周国佩看重的，是珠三角、长三角和环渤海湾市场，因为这些发达城市需要的，都是豪华客车。

而对于沙滩、伊朗等中东海外市场，周国佩正在和代理总公司进行洽谈中。

当然，客车的生产和销售，其配套的上下游产业链非常长。

对此，贵龙客车在筹建之初，就有了布局。“我们不只是想做好一个公司，而是以贵龙客车作为带动，最终吸引上下游厂家包括发动机厂家入住，形成一个汽车产业园。”周国佩说。

而要形成一个汽车产业园的规模，至少需要2000亩土地的场地，投入资金需要50亿元。

“我们公司一期投资6亿元，到2015年开发完毕。”周国佩说，如果要进行产业园区建设，拉长产业链和上下游的配套，需要政府一起推动。（记者 苏江元 赵凯 实习记者 曾君）