梧州，素有千年古城、百年商埠之称。早在明代，“诸夷航海而至”，梧州城内设市，开始对外贸易。清光绪二十三年，辟为通商口岸后，梧州成为黔、滇、桂、湘商品出口门户。“开埠不到半年，出口货物增至值银四十万两，入口货物值一百四十四万两”（《广西年鉴》）。此为梧州“百年商埠”之由来。

从光绪三十一年至民国十七年，梧州海关每年收入在70万两左右。而在光绪末年，全广西的财政收入每年才100万两，梧州便占了70%。形象的铸钱造币，映现了昔日商埠的兴旺繁华。

然而，梧州因江而兴，也因江而衰。进入上世纪90年代，公路、铁路异军突起，对西江航运造成了很大的冲击。另一方面，随着改革开放的深入，西江沿线陆续开通通关口岸，梧州水陆联运、水水联运的优势不复存在，因水而兴、因水而旺的“江河经济”进入了瓶颈期，西江航运开始衰落。

在审时度势下，2008年10月，广西壮族自治区党委、政府提出了打造西江“亿吨黄金水道”战略，这给梧州市航运业重新焕发生机带来了新的希望，也给梧州带来了振兴百年商埠的重大机遇。

——借力黄金水道 打造区域性商贸物流中心

位于浔江、桂江、西江三江交汇处的梧州，“水汇三江，地总百粤”，扼广西航运之咽喉，素有“百年商埠”美誉。梧州经西江西可达越南，东至粤港澳，北经桂江、漓江的灵渠沟通长江水系，这条水路被历史学家称为“水上丝绸之路”，是古代岭南连接中原文化的重要通道。尤其是1897年被辟为对外通商口岸后，梧州逐步扩展为广西最大内河港口和商埠，出口总值超过广西出口总值的一半。梧州俨然成为“士商萃集之所，百货出入之枢”。 “大船尾接小船头，南腔北调语不休。”清代诗人黄体元的这一句诗，很能反映西江当年货运繁忙的景象。

然而，到了上世纪90年代后期，梧州港年吞吐量不足90万吨，西江航道上航行的船舶少了，码头装卸的货物也少了，整个梧州航运企业的发展停滞下来，随后，梧州市对国有、集体航运企业进行大力度的改制重组，一些资质、信誉差的企业因此被淘汰出局

2008年10月，广西壮族自治区党委书记、自治区人大常委会主任郭声琨将“打造西江黄金水道，推进区域经济协调发展”作为深入学习实践科学发展观活动中的调研课题，强调要按照“开放、合作、协调、高效、生态”的思路，全力打造广西内河亿吨级黄金水道，推动区域经济协调发展。 2009年底，广西壮族自治区党委、政府作出了“打造西江黄金水道，促进区域经济协调发展”的战略决策，要求按照“开放、合作、协调、高效、生态”的思路，全力打造广西内河亿吨级黄金水道，推动区域经济协调发展。 广西这一战略决策，得到中央高度肯定和大力支持。2009年10月，国务院出台《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》，提出构建“两区一带”发展新格局的战略构想，强调要抓紧研究制定西江经济带发展规划，加快西江黄金水道开发。

国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见中，对西江经济带的建设，对梧州的城市定位提出了明确要求，指明了方向。

面对新一轮的发展机遇，作为西江黄金水道中心城市，梧州的发展是与西江经济带的发展联系在一起的。同时，梧州作为广西的老工业城市、老口岸城市，又义不容辞地应当成为西江经济带建设的排头兵、领跑者，在实施西江亿吨黄金水道战略中全力以赴，抢抓机遇，乘势而上。

“当前，梧州市以西江黄金水道建设为重点，在长洲水利枢纽坝上，加快建设赤水港、三坡码头；在坝下，加快建设李家庄码头三期、紫金村码头，通过一批港口码头建设，尽快形成梧州港5000万吨的吞吐能力。加快征地拆迁，配合做好长洲水利枢纽三线四线船闸建设。加快高速公路、进港铁路、城市路网与港口码头、产业园区连接线的建设，以形成交通循环网。配合做好南广铁路梧州段建设，有望今年基本建成。梧州机场迁建项目正式列入《中国民用航空发展第十二个五年规划》，即将启动实施。初步统计，全市交通基础设施投资上半年累计完成21.95亿元，同比增长86.85%。”梧州市委书记刘志勇说道。

“此外，以建设广西西江经济区域服务业中心为目标，我市加快发展现代服务业，重点建设红岭商贸物流园、赤水港综合服务物流园等两个园区和四大专业商贸物流城、三十多个商贸物流专业市场。”