梁伟文 广州市花都区路桥收费管理所副所长

梁伟文：应该是跟外资的(投资)条件了，根据那个条件确定的50年

梁伟文介绍说，那两处收费站所在的公路都建于上世纪九十年代，当时花都区基础设施建设落后，严重影响了经济发展，经过多方努力，才有外资企业愿意投资道路。这两条道路由花都区路桥工程公司与一家澳大利亚企业分别按65%和35%的比例投资，当时确定的收费期限是50年，也是外商投资的条件之一，并且到现在为止收费期限还是50年，从没有调整过。

那为什么明显与国家法规相违背，这两处收费站还能按50年期限收费呢？多方努力后，记者找到了广东省政府参事王则楚，王则楚曾担任过广东省政协委员，他告诉记者，在2007年他曾就此向广东省交通运输厅提出，降低这两处收费站的收费年限。广东省交通运输厅答复说，这两处收费站属于市、县违规转为经营性的收费站，违反国家和省的相关规定，将督促广州市相关部门对该问题抓紧进行整改，予以纠正。花都区路桥收费管理所副所长梁伟文告诉记者，他也曾参与了对王则楚提案的回复工作，但从来没听说过被要求整改。

梁伟文 广州市花都区路桥收费管理所副所长

梁伟文：这个我也不是很清楚，那个文件我也没看到

广东省政府参事王则楚告诉记者，在接到广东省交通运输厅的回复后，2008年他曾到现场进行回访，发现期限还是没有调整后，又进行了督促，但再也没有了下文。

王则楚 广东省人民政府参事

王则楚：这个是明显的部门利益对法律的明显的置若罔闻。

主持人：事实上不光是广东，全国各地都或多或少存在公路乱收费的问题。在有的地方，为了让新修的高速公路能顺利收费，甚至把建国前就存在的公路也设上关卡开始收费，当地百姓叫苦不迭。那么像这样的问题能不能解决？该如何解决？深圳就做了一个很好的尝试。