厦门航空有限公司在激烈的民航市场竞争中胜人一筹，迄今已连续２６年实现盈利。２０１１年１月至２０１３年４月的２８个月间，厦航以行业４．３％的运力，赢得了行业１５％的利润份额，累计实现利润近５０亿元，创造了骄人的经营业绩。其效率优先的稳健发展战略、精细化管理塑造的成本优势、“以客为尊”的服务品牌策略值得推广。 “我们是有梦想的地方航空公司”

记者在厦航采访接触到的几十位职工，都以身为厦航人为荣。厦航人为什么会有如此自豪感？对话厦门航空董事长、总经理车尚轮，解答了记者的这一疑问。他说，“我们是有梦想的地方航空公司！”

厦门航空是由民航总局与福建省合作创办、并在国内首家按现代企业制度运营的航空公司，１９８４年以２０００万元初始投资从厦门起步，靠租赁飞机艰难创业、滚动发展。目前厦航已拥有飞机100架，净资产超过93亿元；形成以厦门、福州、杭州为主基地，覆盖全国、辐射东南亚和东北亚、连接港澳台的航线网络，每周执行航班近４０００个。

创业初期，厦航虽连续盈利但利润仅在亿元规模，到２００９年实现了跨越式发展，当年实现利润2.6亿元，２０１０年更是猛增至１５．５亿元。“十一五”期间，厦航累计实现利润２８亿元，净资产收益率１7．6％，比行业平均高9％；进入“十二五”，厦航年利润额迈入“２０亿”的新台阶。

车尚轮表示，作为一家立足于福建的“地方航空”，厦航没有强大的资源支撑，只能走稳中求进的经营战略，不比规模比效率。

在车尚轮的带领下，一万多厦航人正在用全波音机队追逐中国民航业简约的梦、高效的梦、年轻的梦。

车尚轮说：“公司潜心做好航空主业，以国内客运为主，不介入货机、支线运输市场，坚持以波音７３７系列飞机为主的简单机队结构，将资源集中投放到盈利能力最强的特定市场。这些决策极大地提高了厦航有限资源的使用效率，突出了厦航的比较优势，生产经营效率在国内航空业内首屈一指。”

厦航运营着中国规模最大的纯波音机队，截至目前，厦航100架飞机平均机龄5.08年，是世界上最年轻的机队之一。作为主力机型的波音７３７系列飞机，可靠性高、经济性好、座位数量适中，与厦航的航线网络和市场需求较为匹配，形成了最优性价比。

厦航创业初期，资金投入不足，只能走自我积累自我发展的路子。资金不足，机队选择单一的波音机型，有效降低了人员培训、机队运营维护、航材储备、备用发动机租赁等成本。

国内民航业２０１２年利润率为５．４％，但厦航却高达１２．７％。厦门航空计划财务部党委书记冯雁凌告诉记者，厦航与同行不比总量比质量，公司的生产经营效率高出一大截，净资产收益率、利润率都是其他企业的两倍，这是厦门航空经营业绩中的最大亮点。　靠“挣每一分钱”的精神抠出来效益

厦航飞机维修工程部副总经理李海然说，厦航一年近３０万飞行小时，每小时维修成本是其它公司的一半，仅维修费就省了不少。而空中乘务部副总经理赵冰说，乘务员在飞机上分发的报刊都要精选，做到最小化，以降低航油消耗。

外人很难想象，近年来民航业利润甚至不如卖矿泉水。厦航还算不错的利润业绩，正是靠“挣每一分钱”的精神抠出来的。记者采访了解到，厦航有“四抠”：

第一抠“座公里收入”。“座公里收入”是衡量航空公司盈利水平的最重要指标。以目前的机队规模，“座公里收入”每增加１分钱，厦航就可增加利润２．５亿元。２００９年－２０１２年，厦航平均座公里收入达０．５３元，连续４年位居行业前茅，比行业平均高出０．０２６元，由此每年增加收入达６．５亿元。

第二抠“人座比”。有一万多员工的厦航，管理人员不到８％，实现了机构和人员精简高效。在维修、配餐等业务自主保障的情况下，目前厦航“人座比”为０．７２，在国内同行中处于领先水平，每年可节约人工成本超过２亿元。第三抠“飞机利用率”。飞机利用率高相当于增加了飞机。厦航飞机维修工程部目前已拥有国内机身维修的最高级资质，通过自主维修，以及近乎苛刻的利用夜间停场及淡季大修的维修计划安排，大幅度提高了飞机的可用率。今年７月生产旺季以来，厦航平均飞机日利用率达到１０．５小时，飞机可用率高达９９．５％以上，在行业内属领先水平。飞行员是航空公司最“值钱”的人力资源，目前厦航机长的年飞行时间达到了９８９小时，已接近了民航局规定的１０００小时的上限。厦航人力资源部副总经理黄海城说，通过实行奖励多飞、安全飞的分配制度，飞行员的积极性很高。

第四抠“整体成本费用”。在近年民航业盈利状况大幅下降的形势下，节支无疑就是增收。厦航整体的成本费用占营业收入比重仅为８６．４％，比行业平均低５．９个百分点，相当于每年节支９．９亿元。

多年来，厦航注重加强成本控制，推行统一维修和自主配餐，专门成立采购管理部推行集中采购，努力降低燃油、机务维修、旅客餐食、机供品等保障成本。节油、小时日常发动机修理成本、人均餐食成本和人均机供品成本等，都建立指标考核体系，常年跟踪。

厦航的财务意识几乎到了“精打细算、无孔不入”的地步。冯雁凌介绍，成本核算的财务意识渗透到公司的每个部门，大到飞机的采购、航线的设置，小到餐食的配置，“都要用数字说话”。新开一条航线，要测算出保本点，区分淡旺季，不同时段１小时至少要飞到多少钱，市场部门以此为依据组织航班。比如飞机上配餐，过去是满配，现在则要根据上座率、时间点、人员结构，来决定怎么配更合理。 “真诚与微笑”带来丰厚的回报

“三米之内有微笑，一米之内送问候。”“连一盘切水果都有‘厦航切法’。”长期以来，厦航形成了包含“真诚服务、微笑服务、一体化服务”等内容的“十大服务”体系，独具特色的厦航式服务成为国内民航业的一面旗帜。

今年10月民航资源网发布的２０１３年第三季度民航旅客服务评测报告显示，厦航在空乘服务、、机上餐食、客舱设施、机上娱乐等多个服务项目旅客满意度评价得分稳居首位。这是去年民航资源网开展此项测评以来，厦航服务满意度连续5个季度位居国内各航空公司之首，成为完整年度服务旅客综合评分最高的航空公司，从而获得“最佳航空公司”荣誉。

自创办以来，厦门航空始终以优质高效的服务作为立业之本。作为民航局在全行业开展规范化基础管理的试点单位，１９９７年，厦航在全行业率先编写制定了９００万字的《厦航营运总册》，内容涵盖企业每个部门、每个岗位的职责、权限、操作标准、考核办法，全面实施规范化管理。

厦航地面服务保障部党委书记郑淑婉说，通过规范化来保障厦航服务的品质和特色，别人可能学个一二，但无法全部复制。在任何一个窗口、环节，都能感受到厦航服务的“不一样”。

国内民航业偏高的航班延误率，一直为旅客所诟病。厦航总部位于厦门，地处台湾海峡的空域管制敏感地带，突发状况多，保证航班正点相对更难。但在２０１１、２０１２年及今年前两季度，厦航的航班正常率连续保持全民航第一，比行业平均水平高6.05个百分点。

厦航党委书记、常务副总经理张群治说，航班正点率“冠军”体现了厦航规范化建设积累的深厚功力。“航空运行有上百个链条，一个环节都不能出问题，需要空中、地面严丝合缝的配合，非一时一日之功。”

车尚轮表示，目前厦航仍偏小偏弱，未来希望通过资本运作，整合更多的资源，积蓄更大的能量，积极打造“独具特色、顾客首选、亚太一流”的航空品牌，努力建设成为亚太地区的优质航空产业集团。车尚轮说，如果有更多的资源支撑，未来几年将可以再造两三个厦航。（记者 朱海黎 梅永存 项开来）

实习编辑 夏雪