两条补充加密的线路具体情况如下:

8号线(大学城—科技城—汽车城—长乐新城),是线网拓展线路,拟连接大学城、科技城、青口汽车城、长乐等地,线路由2号线的建平站向西引出后折向南,沿乌龙江大道行走,跨越大樟溪后折向南,经三联村、南通镇、青口镇、玉田镇、首占镇至长乐吴航镇。上街—南屿—南通是福州城市南进战略发展的重要区域,本次研究增加大学城—科技城—汽车城—长乐新城线,加强大学城与科技城间、汽车城、长乐地区的联系,引导闽江南岸发展。

9号线(长乐联系海港城)服务于滨海新城和长乐新城,促进新福州建设。线路起始于长乐市营前镇白潭头,向东南行下穿沈海高速公路后折向南,上跨上洞江后经马头村折向东南,再上跨上洞江,经首占镇上洋顶、首占村和龟头里,经古槐镇青桥村后折向江鹤路,沿江鹤路行走经雁塘村再折向南行,经古槐镇、感恩村后再折向东行,沿槐海西路、东路行走,至海峡高尔夫球场。

福州轨道交通线网一共规划了2个控制中心,分别在南门兜站和福州南站附近,其中南门兜控制中心在上轮建设规划中已实施,本轮建设规划新建福州南站控制中心。

南门兜控制中心主要负责管辖福州市“十”字骨干轨道交通线路。设置在地铁1、2号线交叉点南门兜站附近,设计容量为1、2、3、4条地铁线路的控制中心。新建的福州南站控制中心选址于高仕路站西侧地块,主要管辖福州市其他线路,集中合并设置5号线、6号线、7号线、8号线、9号线等线路的控制中心,并预留后续线路接入控制中心的条件。

尽快建设

4号5号6号轨道交通

《规划》说,1、2号线构建了城市轨道交通网络的主轴,但线网骨架并不完整,网络效率仍然很低。

为了发挥轨道交通的优势,有必要在1、2号线之后尽早建设4、5、6号线。本轮建设规划建设项目中,4、5号线一期均位于主城区,全部采用地下线。6号线所经行的大部分区域均为规划待建区域,故局部采用高架线。

6号线拟于2014年12月开工,2019年12月通车,工期约5年。6号线以部分机场客流和跨江长距离出行为主,远期(2044年)与轨道线网1、2、3、4、10号线均有换乘联系。

5号线一期工程:2016年1月开工,2020年12月通车,工期约5年。5号线远期(2045年)与轨道线网1、2、3、4号线均有换乘联系。

4号线一期工程2017年1月开工,2021年12月通车,工期约5年。4号线的客运强度将仅次于1、2号线路。随着轨道交通6号线的建设,滨海新城与中心的联系增加,4号线客流将迅速增长。主要解决城市中心至东城区、青口、东部新城、滨海新城之间的交流和联系,是福州市南北向次要交通走廊。远期(2046年)将与轨道线网1、2、3、5、6、8号线均有换乘联系。随着轨道交通4、5号线的建成,福州轨道线网将形成类“环”形线路。

（福州日报记者　朱毓松）