老人回应

　　管理员分配车位离家远，很不方便

　　对此，李大爷回应称，儿子一般7点多到家，大部分时间都是有车位的。不过，管理员分配的车位离家实在太远，很不方便。“媳妇带孙子回家，有的时候在寒风里要走十几分钟，实在太不方便了。”李大爷称，也有几次，孩子8点前回家确实是找不到车位了，于是乱停了一个地方，结果第二天被贴了罚单。李大爷称，他希望管理员能分配一个离家近的地方。

　　对此，庄站长称，如果8点前进场，找不到管理员，也没有车位，可以和停车管理员说明，停车办会折合包月后的停车价格在停车费中予以免去。庄站长称，按照停车管理的相关规定，包月车辆确实是不固定具体车位，因为盐大街一带出新后一共有151个车位，而周边对于车位需求量超过了300个，停车资源非常紧张。因此，管理员不可能把车位留好等车主回来，而是根据当时的情况对车位进行分配。

　　业内人士怎么看

　　“人肉占位”对其他驾车人不公平

　　昨天，鼓楼区一街道停车管理站的负责人向扬子晚报记者表示，如此获得停车位，对其他驾车人是不公平的。

　　在停车资源紧张的路段，车主为了占车位，采取的方法花样百出。有的私自加装地锁，有的把一辆废旧的电动自行车锁在车位上……类似的情况层出不穷。“这种行为一直是停车管理部门打击的重点。”该负责人坦言，老人这样坐在车位上，管理人员又不能采取强制措施，会起到不良的示范作用。

　　紧俏路段内，车位供求差距很难拉平

　　鼓楼区的停车包月政策，在2014年青奥会之前发布实施。辖区内供不应求的路段，实行计次收费，周边居民经过登记，工作日按每夜7元标准缴费；双休及节假日，全天7元。这就意味着在紧俏路段，晚间能否在离家最近的地方停车，要靠运气。举个例子，这条路有5个泊位可以“包月”，而周围居民一共有10辆车。每一辆车都有机会按每晚7元的价格停车。但如果回来时，发现这条路没车位了，就只能停到临近道路。

　　这一包月政策出台后，被认为“本质上是平等竞争”，比半年摇一次号、一年摇一次号，更加科学，也会减少质疑与争议。

　　“目前停车位数量的增加速度，肯定比不上私家车增长的速度，供求之间的差距很难抹平。”该负责人表示，老夫妻寒风中坐在停车位的事发地在盐仓桥，附近老小区比较多，停车资源紧张，晚上回来找不到离家最近的停车位，这种情况是很难避免的。

　　缓解夜间停车难，要靠开发更多停车位

　　对于老小区周围夜间停车难的问题，管理部门并不是束手无策。记者了解到，在南京现阶段不实施“节流”——通过限牌等方法限制私家车增长的情况下，缓解夜间停车难就主要依靠“开源”——采取各种方式增加停车位了。

　　为了挖掘停车资源，南京市已经出台一系列政策，例如：主城区5000平方米以下地块优先建公共停车场；闲置暂停开发建设的土地拿来做临时停车场；老旧小区周围的道路有条件划停车位的“能划尽划”；鼓励机关、企事业单位的停车场，在夜间时段开放。

　　扬子晚报记者了解到，在江苏路老菜市有一家江苏省级机关，在近期就和鼓楼区达成协议，在晚间到次日早晨，将该机关大院内的停车场330多个停车位拿出来，供周围居民使用。具体方式是机关夜间开放的停车场，由政府通过招投标的方式，确定经营单位，再以物价部门批准的价格，让周围居民使用停车位。(扬子晚报全媒体记者 张可)