尽管今年重庆的春天来得很早，但造船业依然过着寒冬，而且冻得刺骨。24日，记者来到已停产1年零3个月的重庆最大民营造船厂———重庆金龙船业有限公司，看到厂区依然冷清，没有机器的轰鸣声。刚从浙江返回忠县的“金龙船业”总经理黄安钿告诉记者：“这1年多没有接到一个订单，因停产企业直接亏损1000多万元。”他说，最大的希望是能接到订单，即使不赚钱，只要能给员工发工资、缴纳保险就满足了。不过，黄安钿预测，这个寒冬有点长，可能要熬到后年了。

巅峰时产值5亿多

来自浙江温州的金龙船业于2005年落户三峡库区忠县，船厂占地180亩，总投资1.6亿元。按现代造船工艺进行生产流水线设计布置，主要生产海上石油开采所需的多功能、大功率推拖船，设计最高年产值达20亿元。金龙船业是重庆最大的民营船厂，也是西南地区上百家造船厂中硬件、软件都名列前茅的企业。

黄安钿说，船厂建成后，先后造了3000多立方米海上LPG特种运输船、海洋石油平台多功能工作船、3000多吨的集装箱船9艘，产值达5亿多元。受国际金融危机和欧债危机影响，到2011年下半年后就基本没有造船订单。他带领业务人员四处寻找市场也无效果，2012年2月金龙船业被迫关门停产。

造船业亏损超300家

金龙企业是中国一家生产电子产品的知名企业，目前主要生产手机配件出口。黄安钿说，7年前温州已有数百家造船厂，而且生意非常好。公司决定投资造船业主要是看好三峡库区的招商优惠政策和较为低廉的劳动力成本，而现在劳动力成本优势已开始逐渐消失。据来自业界初步统计，从2012年开始到今年，我国造船全行业的亏损企业超过300家，亏损额同比大幅上升超过150%。

黄安钿介绍说，市政府和有关部门支持力度也非常大，但毕竟国际、国内大环境如此。他也尝试过联系造游船，甚至试图与其他大型造船企业整合，但也因多种原因未果。

造船企业亟待调整结构

专家认为，除了国际大气候外，目前我国造船仍然以低附加值的“大船”为主，这类产品受国际航运市场波动影响很大，一旦航运不景气，订单就会大幅下降。传统造船强国韩国、日本等，虽然这几年在总量上被中国超越，但他们在新技术的储备上走得更早、更快。日本企业前几年开发出一批大幅降低能耗和排放的生态环保船舶，韩国和新加坡企业则占据了海工装备这一高附加值领域的大半江山。

重庆长航东风船长总经理、重庆市船舶修造协会会长何喜云曾告诉记者，重庆有100多家造船企业，但上规模的不到30家，现在日子大都很难过。重庆造船业要把眼光瞄准国际市场，实时调整产业结构，才能经得起“风霜”的打击。（记者 吴国富 实习生 袁梦）