滚滚罚单:难补停车位建设缺口

在大幅提高停车费的同时,北京市规定交通协管员可协助交警对违法停车行为“贴条”。这项措施出台伊始,便引发广泛的争议。

据北京市交管局统计,半月以内交管部门对违法停放车辆开出了7.6万张罚单,同比上升163%;按照每张罚单交纳200元罚款计算,半个月的罚款高达1520万元。

北京市交通委公布的数据显示,截至“十一五”末,北京市共有机动车停车位217万多个,而首都机动车保有量为489.5万辆,其中80%以上集中在六环内,这意味着272万多辆车不可能“依法停放”。

272万多个车位的民生欠账,让北京治理乱停车的效果打了折扣。在北京,自行车道、便道、胡同,凡是能停车的地方现在几乎都塞进了一辆汽车。

在协和医院西门外的校尉胡同、帅府园胡同,常密密麻麻停满了小汽车,车与车之间近得连车门都打不开,一些车玻璃上已贴了罚款单。被贴条的张姓司机无奈地告诉记者:“赶着来给病人送饭,还得赶去上班,早高峰很难打到出租车,只能冒着贴条的危险停在路边。”

家住宣武门附近的汪先生近一个月来已经被贴了四次罚单。汪先生告诉记者,他住的小区属于老旧小区,里面有上百辆车,但车位只有几十个,大量的车被迫停在小区门外的街道和人行道上。“响应政府的号召不开车,也没地儿停车,难道要我把车装到口袋里?”

对于市民的这些质疑,北京市交通委负责人表示,今后5年,计划至少要建设20万个基本停车位、5万个公共停车位、3万个驻车换乘停车位。老旧小区周边的停车位优先满足小区居民,并执行相对优惠的收费政策。

专家认为,按照北京每年限购24万辆小客车的政策,这样的建设规模,很难弥补停车位缺口,今后的供需矛盾还将日趋严重。

停车新政:隐性成本由谁支付?

业内人士指出,停车新政带来的缓堵效果不容置疑,但其背后的隐性成本应该由谁支付?如何让市民自愿地退出汽车消费,新政策的科学性有待于实践检验。

北京市发改委收费管理处处长李虹表示,此次停车收费政策中综合考虑了北京交通发展规划、运行状况、停车实际需求,参考借鉴了国内外大城市差别化停车收费政策,与国外的东京、国内的上海等城市相比,北京的停车费并不贵。

“在政策制定过程中,有关部门先后召集了交通、社会、经济、价格等方面的专家,停车企业、商业企业以及有车市民和无车市民召开了20多个座谈会。”李虹说,“停车收费调整方案曾在网上公开征求社会意见,收到了1000多个市民的意见和建议3000多条。”

然而,作为最直接利益相关方的停车公司,对35元的“高收费”普遍不满。某停车公司负责人告诉记者,管理部门只是“找了几个人到公司查了查账,按照每车位每天停车10小时,收入100元推算出来的,而对停车费调整带来的企业的损失,根本没有计算过”。

一些市民对停车新政表示不满。市民秦先生说:“新政策如何考虑普通车主的实际情况?大家花十几万买了部车,交了上万元的各种税费,然后每天去挤公交,在家门口停车还要被罚款,这是不是太不合理了?”也有市民提出,说北京修车费比东京低,那么有没有把北京人的收入与东京人的收入进行对比?

国家行政学院教授王伟认为,在油价高、过路费高、停车贵、停车难多重挤压下,需要一些鼓励性政策化解有车族普遍感觉到的“生存压力”和不满情绪,如市民减少驾车出行,给予税费、停车费减免的优惠。“这是一个系统工程,过分依赖强制手段治堵,有可能伤及整体经济发展和社会和谐。”

来源：新华网 编辑：于姝楠