京沪高铁拟于6月试运营

2月20日，一列高速动车组正快速驶离铁路上海虹桥站。新华社发

中国高铁的巨大成功吸引了世界的目光。近两年来，有100多个国家元首、政要和代表团考察中国高速铁路，对中国铁路现代化建设成就给予高度评价，不少国家向中国抛出了合作的橄榄枝。2010年9月11日，上海，时任美国加州州长的施瓦辛格在虹桥交通枢纽站参观“和谐号”列车。

昨日，新一代高速动车组和时速400公里高速综合检测列车在京沪高铁上海段(枣庄西-南京南-上海虹桥)上“试跑”，再次上演激动人心的列车“像子弹飞”一幕。

根据工程接点安排，此次上海段联调联试将于5月全面完成。3月中旬，北京段将启动联调联试。6月，京沪高铁将全线通车。

上海段开始联调联试

20日起，从枣庄西至上海虹桥的645公里京沪高铁上海段开始进行联调联试，调试项目将包括新一代高速动车组试验和时速400公里高速综合检测列车检测系统试验、新型高速弓网及供变电系统试验、无砟轨道结构试验等。调试首日以轨道和供电网的检测为主。该联调联试工作将于5月份完成，确保6月份具备试运行条件。

为了迎接高速动车的“试跑”，京沪高铁电气化接触网昨天凌晨正式通电。据介绍，通电后，京沪高铁电气化接触网导线及其相关部件都将带有2.75万伏高压电。为保证沿线居民群众生命财产安全，京沪高铁上海段沿线各指挥部已张贴通告：任何人不得进入铁路电气化设施旁5米以内的危险区域，在电气化铁路300米区域内不得放气球风筝，高度超过4.5米的车辆也不得从京沪铁路高架桥下方通行。

北京段3月中旬“试跑”

昨天，记者从相关铁路部门了解到，京沪高铁北京段将于3月中旬启动联调联试，京沪高铁或提前开通。

在今年年初举行的全国铁路工作会议上，铁道部已经确定京沪高铁将提前到2011年6月中旬开通运营。按计划，京沪高铁北京段3月20日将启动联调联试，5月20日到6月20日进行全线试运行。6月20日京沪高铁将全线通车。

根据介绍，目前京沪高铁北京段正在进行精密整修，将于3月15日前完成精调检测报告。

根据进度，北京段联调联试时间相应作出调整，计划提前5天启动，试运行时间也相应作出调整。从技术保障方面而言，京沪高铁全线开通时间也会提前5天。但目前铁道部还没有对开通时间作出部署。

南京南站昨天封顶

昨天，南京南站正式封顶。据介绍，在40多米的高空，一次平移1万多平方米的屋顶网架，这还是国内高空滑移跨度最大的网架项目。

高铁南京南站将建成一个“悬空”的火车站——一楼为换乘和商业设施，二层是站台层，三层为候车厅。站房大面积采用钢结构，用钢量8万多吨，超过“鸟巢”的6万吨用钢量。站房屋顶南北最长451米，东西最大宽度211米，面积近10万平方米，有13个标准足球场大，重量0.8万吨。设计师把屋盖设计为网架结构，分为11块。每一块屋架预先拼装焊接好，支于南段的斗拱上，再由南向北通过轨道平移。记者获悉，11块屋盖网架中有9块屋盖网架采用先进的数字液压同步爬行机器人作为推进装置。

中国高铁“三级跳”领跑世界

2011年，包括京沪高铁在内的众多长大高铁干线将贯通，中国高铁运营总里程将突破1.3万公里。根据记者1月12日从铁道部获得的最新数据显示，2010年是中国大规模高铁建设逐步进入收获期的一年。随着郑西、沪宁、沪杭等高铁相继建成并投入运营，我国高铁运营里程达到8358公里，在建里程1.7万公里，无论是运营里程、运营速度还是建设速度，均居世界第一，占全世界高铁运营里程的三分之一强。

中铁工程设计院有限公司董事长刘文斌介绍，从2005年与国外联合生产动车组开始到目前，中国高铁可以分为三个平台：第一个为时速200公里级平台，第二个为时速300公里级平台，这两个平台是在引进消化吸收再创新国外先进技术和设备的基础上形成的，而第三个时速300公里以上的平台，是通过中国自主创新形成的。自主设计的时速350公里以及时速380公里的动车，标志着中国动车设计制造水平已处于世界领先水平。

据介绍，技术引进后，中国高铁不仅将核心技术学到手、用到位，而且还不断自我超越，根据中国国情、路情，不断填补高铁技术空白，将高铁理论与技术发展到新的高度。

目前，中国高铁不仅在关键技术领域取得一系列重大创新成果，还建立了具有自主知识产权、世界一流水平的中国高铁技术体系。2003年以来，我国已申请高速铁路相关专利共计1902项，其中已经授权1421项，正在受理中481项。

在高铁工程技术提高的同时，与之相关的新材料等产业也随之进步。时速350公里动车组牵引电机上一个瓷瓶是很好的案例。刘文斌告诉记者，当时考虑到国内技术未达到标准，牵引电机上的这个起绝缘作用的高压端子瓷瓶，事前沟通好要从外国进口。但一些存有戒心的外方技术人员总是通知“没货”。进口不了，就自己干。最终南车株洲电机有限公司在找遍了国内相关企业后与温州一家企业联合进行国产化攻关，利用国内技术填补了这项空白。

而高铁制造中靠自己攻关、一项一项地突破所取得的报告成果有百项之多，刘文斌说，这样的例子也常见于高铁通信信号、高铁轨道设备和高铁电气化设备领域。

新闻资料

何为高速铁路

根据国际铁道联盟的定义，高速铁路是指新建铁路营运速率达每小时250公里以上，改建铁路营运速率达每小时200公里以上的铁路系统。世界上首条高速铁路是日本的新干线，它是1964年正式营运的，营运速率超过每小时200公里。目前，全世界时速250公里以上的高速铁路约有6300多公里。

哪些国家有高铁

截至目前，除中国以外，开行时速200公里以上高速列车的国家还有日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、美国、俄罗斯。正在积极建设或规划建设的有瑞士、奥地利、丹麦、加拿大、澳大利亚、韩国、印度等国。

观察

高铁改变中国人生活方式

中国需要高铁，而高铁的到来又深刻地改变着中国。高铁的意义在于，不仅使经济血脉畅通运转，使经济格局调整重组，也使民生结构更趋和谐，社会生态更趋良性。正如瑞典欧盟研究所研究员艾莲娜·卡尔森撰文所言，“中国发展高铁，不是选择了一个交通方式，而是在谋划未来”。

人民需要高速铁路

很长一段时间，中国铁路以人均不足一根香烟长度的轨道拥有量，艰难支撑着巨大的旅客运输量。2003年，欧洲铁路联盟在考察中国铁路时曾这样描述：“想想看，一个不到1平方米的尾廊(两节车厢连接处)拥挤了21个人！”改革开放以来，国民经济平均增长率达到8%-9%，但铁路平均年增长率只有1.4%。让铁路减负增容，是一个拥有13亿人口的国家惟一的选择，而相当于5条4车道高速公路运输能力的高铁恰在其选。

人民需要铁路，而铁路需要速度。如今，中国高铁在完成从行业的追赶者到领跑者的华丽转身的同时，也在悄然影响着中国人的日常生活：从就业到置业，从休假到探亲，高铁以其极具现代感的方便、低碳和快捷，方便着人们的出行，改变着人们的命运，成就着人们的希望。“高铁生活方式”也由此成为当代中国人生活中的新词汇。

高铁走廊连起城市圈

预计将于2012年建成的“四纵四横”高速铁路网，将以世界最大高速铁路网的夺人气势，使城市圈近在咫尺：从北京到全国绝大部分的省会城市，不到八个小时都可以到达，而相邻省会城市之间也会形成一到两个小时以内的交通圈，通达广袤中国各地的一日生活圈，将因高铁而圆满闭合。

高铁不仅使城市之间的“同城效应”凸显，也拉近了城市地理和人们心理的距离。有专家预言，未来的竞争很大程度上是城市群的竞争。

未来，“四纵四横”的高铁路网会将“珠三角”、“长三角”、“环渤海”三大经济区的空间距离缩短，同时也把“东北老工业基地”、“长株潭城市群”以及“中原城市群”、“武汉城市圈”、“关中城镇群”纳入一张大网，实现城市群之间的连接，城市经济带的效应将显著增强，在推动旧有区域经济圈调整重组的同时，让新的区域经济崛起成为可能。

巨大社会效益将远超预料

北京交通大学交通运输学院副院长朱晓宁说，投资高铁的价值不能单纯用简单的财务成本分析其投入和产出比，高铁的巨大社会效益是无法在短时间内看出来的。

朱晓宁举例介绍，1997年开通京九线时，该线沿线9省市共有国家级贫困地区12个。通车一年多，人们发现这条京九线由于其意想不到的载运量，京广、京沪还要为它分担客流。原因是，铁路修进山区后，过去出不来的人出来了，过去运不出的货物也出来了，京九线的诞生，使其沿线的城镇经济被带动起来。所以说，高铁的修建对促进沿线城镇化和地方经济发展的效益也应计算在高铁的效益中。

揭秘

首设残疾人座位 VIP坐椅可变小卧床

京沪高铁列车将全部实行16节车厢编组，定员1004人。京沪高铁列车将在5号车厢首次设立残疾人坐椅一个，车厢内的洗手间等均有残疾人设施。如果乘车残疾人较多，该车厢内坐椅还可拆卸，用于安放轮椅。

中国北车集团CRH380项目设计组总体设计师李瑞淳说，尤其值得关注的是，列车3号车厢为全VIP车厢，车厢内分布24个航空式可平躺坐椅，舒适度与安全感明显优于国内航班的头等舱。轻触按钮，坐椅就能缓缓放平到180度，变成一张小卧床。坐椅扶手内折叠收藏着液晶电视和活动小桌板，右侧还专门配设阅读灯。

观光区玻璃可“雾透”转换

列车首尾两个头车紧靠驾驶室的位置是观光区，内设两个VIP坐椅和三个沙发座位。观光区与列车驾驶室之间的隔断采用了电子雾化玻璃，动一下按钮，玻璃墙就能在全透明和半透明之间转换，旅客可以灵活操控，便于休息或欣赏沿途美景。

据悉，CRH380A和CRH380B两款新一代高速动车组均为京沪高铁列车主力车型，共计100列，全部由我国自主开发制造，整车国产化达到85%以上。目前，380A列车已在武广、沪宁、郑西等高铁上应用。

80%以上采用高架道路

为防止噪音和震动给居民生活造成影响，京沪高铁现有规划线路80%以上将采用高架道路。同时铁路一旦进入市区或者村庄，也将进行特殊包装，比如过市区须钻“隧道”——用一种特殊材料制成的“隔音罩”。因为列车时速一旦超过200公里，就会在周边产生巨大的噪音和冲击力。

同时，很多沿线城市设立的新站点也都距离市区原站点10公里以上，甚至更远。而在建设过程中，铁轨都采用一次性铺设无缝线路，消除过去的“咯噔”声。(本报综合报道)

来源：北京日报 编辑：杨鑫