从经销商的报价看，备案车身价普遍涨了数万元，有的涨了十万元以上。在达世行二手车销售公司，销售人员称，该店最便宜的备案车是一辆2005年登记的奥拓，报价15万元，销售人员称，“车本身可能只值两万元，那13万元就是买个车牌的钱。这种备案车全市只有一万多辆，卖一辆少一辆，价钱肯定不一样。”

尽管备案车涨价并不意外，但涨幅如此之大，让人很难接受。昨天中午，在北京旧机动车交易市场，记者遇到了前来淘车的崔先生，他也是冲着“备案车”来的，在逛了几家二手车经纪公司后，崔先生连连摇头：“这不等于一张车牌卖了好几万元嘛，不值！”

坐地起价惹质疑

全国乘联会副秘书长崔东树表示，备案车坐地起价，于情于理于法，都说不过去。在人情上，北京市政府允许备案二手车过户，是出于减少二手车经销商损失的考虑，经销商如果把政府的善意当作自己发财的机会，就背离了市政府良好的初衷；在道理上，北京之所以采取“摇号上牌”，而不是“拍卖车牌”，就是为了保证市民公平、平等的购车机会，备案车加价，本质上就是让买家掏钱买车牌，与政府的原则背道而驰；在法理上，这是一种操纵价格的行为，我国价格法第7条规定，“经营者定价，应当遵循公平、合法和诚实信用的原则”，第14条则明确表示，“相互串通，操纵市场价格，损害其他经营者或者消费者的合法权益”是一种价格操控行为。崔东树认为，对于备案车，有关部门可以进行必要的价格调控，以维护社会公平，保障消费者的利益。

据悉，2010年12月23日之前入库的二手车在备案时已向有关部门提交了登记证及发票，进行价格调控不仅可能，而且可行。崔东树认为，除了带牌过户外，减少经销商损失的办法有很多种，“比如有关部门可以拿出一笔资金作为补贴，确定一个补贴系数，以每辆备案车的收车价格乘以这个系数，补贴给经销商。获得补贴后，备案车与非备案车执行同样的政策，这样就可以避免对市场价格造成干扰。”本报记者王刘芳