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| 2014年1月14日深夜11点，随着G7620次列车缓缓驶出，喧闹的高铁长兴站安静下来，气温降至—4℃。20多位身着橘黄色反光背心的工作人员在高铁站工作人员专用通道前整理工具，等待进入的指令。他们是上海高铁维修段宁杭综合维修车间的工作人员，他们是全国唯一一支由供电、电务、工务三个不同工种组成的综合检修队伍，242位工作人员保障杭宁高铁250公里的安全。比起既有线的检修，高铁检修被称为白领工作。Wang Zicheng Wang zi hz/东方IC |
2014年1月14日深夜11点，随着G7620次列车缓缓驶出，喧闹的高铁长兴站安静下来，气温降至—4℃。20多位身着橘黄色反光背心的工作人员在高铁站工作人员专用通道前整理工具，等待进入的指令。他们是上海高铁维修段宁杭综合维修车间的工作人员，他们是全国唯一一支由供电、电务、工务三个不同工种组成的综合检修队伍，242位工作人员保障杭宁高铁250公里的安全。23点45分，得到可以进入施工指令，工作人员把清点完成的工具装包，依次通过工作通道。
确认人数后，关闭工作通道施工开始。当天的工作主要内容为综合巡检和道岔整治。在高铁站东边的2号道岔，工务组组长潘成勇和他的同事们正在测量铁轨沉降、轨距和位移。对于不符合要求的进行现场调整，为了避免只有0.5毫米的误差，他们反复调整。
潘组长说：“高铁的活儿，我们叫精简细修。”宁杭综合维修车间书记王红兵是中国最早接触高铁的工作人员，从2010年3月至今，从沪杭高铁到宁杭高铁，中国高铁飞速发展，检修专业技能要求越来越高，管理制度也越来越细化。小到一把螺丝刀、一个轨道配件的管理，也实行了“双重保险”。
除了常规的纸面记录，他们还要施工人员和工具合影，完工后经过多位负责人核对。一把锤子、一个轨道配件对于普通列车可能不算什么，但是对于时速300公里的高铁来说就像一颗子弹，对行车安全来说是致命的。所以，高铁检修必须保证万无一失。凌晨3点，检修工作完成，工作人员撤出高铁站。再过几个小时，宁静的高铁站将迎来新的一批旅客。
