改革后：铁路负债可控、不会造成铁路私有化、票价反映市场比价关系

数据显示，铁道部总资产4.3万亿元，总负债2.66万亿元。改革后，这笔庞大的负债由谁承担？

“铁路的负债比例并没有超过警戒线。当然要处理好这些历史债务，也需要我们认真加以对待。”铁道部副部长陆东福解释，推进改革后，国家支持铁路建设发展的政策不变，国务院也明确要求，除了通过企业自身的经济活动产生的效益来偿还部分债务以外，另一些属于公益性铁路建设、国土开发铁路建设和西部开发所形成的债务，由政府采取综合措施解决。

还有人担心，组建公司会不会造成铁路的私有化？

对此，王峰表示，这次改革主要解决铁路政企不分问题，不是“甩包袱”，而未来会按照社会主义市场经济的要求规范运行，最大限度激发活力，提高市场竞争力。他指出，铁路总公司本身是国有独资公司，“私有化”的担心是完全不必要的。

随着改革方案的公布，近来社会各界对“由公司来运营铁路，车票会不会涨价”的问题颇为关心。“在票价问题上，政府会以适当形式补贴公益性运输。”陆东福坦言，“我们现在希望建立一种在宏观调控下，以市场导向为基础的一种价格形成和调整机制，也就是说在国家的调控下有涨有跌；希望未来企业的运价能比较合理地反映运输成本的补偿，能够反映多种交通方式的比价关系。”

王峰还特别强调，铁路是一项重要的基础设施，考虑到铁路仍处于建设发展重要时期，还承担很多公益性任务，改革后，国家将继续支持铁路建设发展，加快推进铁路投融资体制改革和运价改革，建立健全规范的公益性线路和运输补贴机制。同时，继续深化铁路企业改革，建立现代企业制度，明确要求中国铁路总公司要不断提高管理水平，为人民群众提供安全、便捷、优质的服务。