着陆当嫦娥三号完成发射、飞行到达月球时，探测器采取不同制导方式，从距月面15公里处进入动力下降阶段，经过主动减速、调整接近、悬停避障等飞行阶段，实现路径优、燃料省、误差小的安全着陆。

准备着陆器为月球车充电，对月球车进行初始化；之后月球车与地面建立通信链路，控制连接解锁机构解锁，走上转移机构；着陆器将控制转移机构运动到月面，月球车驶离转移机构，开始勘查。

勘查着陆器和月球车将依靠各种先进设备对月表进行三维光学成像、红外光谱分析；开展月壤厚度和结构的科学探测；对月表物质主要元素进行现场分析等。

国家国防科技工业局新闻发言人吴志坚在26日举行的嫦娥三号任务首次新闻发布会上宣布，肩负“落月”任务的嫦娥三号已完成各项研制和试验，运载火箭和探测器已转入西昌卫星发射中心发射场。如果气象等条件具备，将于今年12月上旬择机发射。

嫦娥三号任务是我国探月工程“绕”“落”“回”三步中承上启下的关键一步，我国将首次实现在地外天体软着陆，并进行月面巡视勘查任务。嫦娥三号探测器也将成为1976年至今，全世界唯一再次着陆月球的航天器。此前，美国和前苏联曾成功进行了13次无人月球表面软着陆，仅美国实现了载人登月，前苏联完成了2次月球无人巡视探测任务。

嫦娥三号任务包括运载火箭、发射场、探测器、测控通信、地面应用5大部分。嫦娥三号探测器将搭载在长征三号乙改进型运载火箭上，被直接发射至地月转移轨道。该轨道为椭圆形，近地点高度为200公里、远地点高度约为38万公里。嫦娥三号探测器80%以上的技术和产品为全新研发，由着陆器和巡视器两大部分组成，巡视器也称为月球车。着陆月面后，在测控系统和地面应用系统的支持下，嫦娥三号探测器携带的科研仪器将开展科学探测，月球车随后也会从探测器中被释放，实现月面行走探测。

月球探测在全世界范围都属于难度较大的航天任务。探月工程副总指挥李本正说，目前，世界上共进行了129次“环月”和“落月”探测活动，有66次成功，63次失败，成功率仅有51%。而此次我国嫦娥三号任务面临“地面试验验证”“多窗口、窄宽度准时发射”“月面软着陆”“探测器和月球车分离”“月地间遥操作”“月面生存”“测控通信”七大难点，可以说是我国航天领域迄今最复杂，难度最大的任务。因此，针对此次任务可能出现的问题，有200多个预案可随时启动。

据吴志坚介绍，嫦娥三号此次承担的科研探测任务包括三大类：一是月球表面形貌和地质构造调查；二是月球表面成分和可利用资源调查；三是探测地球等离子体层和月基光学天文观测。其中，第三类科研任务为全球首次在月球上进行。

此前，我国的嫦娥一号和嫦娥二号两次任务已获得了丰硕的月球探测成果。例如，嫦娥一号获得了120米分辨率全月球影像图、三维月球地形图等，借助嫦娥一号获取的数据，我国编制了首幅月球虹湾区域的地质图和构造纲要图，首次获得白天和黑夜的全月球微波影像图，并提出了月球岩浆洋结晶年龄为39.2亿年和月球东海盆地倾斜撞击成因的新观点。

嫦娥二号则进一步获得了7米分辨率月球三维影像，在澄海对峙区发现了月表剩磁所引起的微磁层的存在，初步对月面的铀、钾、钍、镁、铝、硅、钙等元素进行了分析，深入研究了全月球亮温温度分布和月壤特征。并完成了对日地拉格朗日2点附近的空间环境探测，在国际上首次实现对图塔蒂斯小行星的近距离交会探测，并获得10米分辨率的小行星图像。目前，嫦娥二号与地球间的距离已突破6000万公里，预计最远将飞行到距地球约3亿公里处。（记者詹媛、袁于飞）