已经将祥鹏航空和首都航空注入海南航空(600221.SH)的海航集团，正在继续推进将旗下其他航空资产注入海南航空的工作。

统筹航空板块的海航航空控股有限公司董事长王英明接受《第一财经日报》记者专访时透露，将继续推进其它航空资产注入上市公司。

外界猜测下一个目标或是西部航空。

作为海航集团有限公司(HNA Group，简称“海航集团”)旗下的航空类上市公司，海南航空此前的资产只是集团旗下航空资产的一部分，除了海南航空，集团旗下还有天津航空、西部航空、香港航空等15家航空公司。

而自去年海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”)实施80亿元的增发后，该公司便启动了收购集团旗下其他航空资产的计划，去年8月完成了对集团旗下航空资产股权的托管(含首都航空、西部航空、天津航空、香港航空、祥鹏航空、大新华航空运输业务等)，而在去年年底，盈利能力较好的祥鹏航空和首都航空已率先注入海南航空。

王英明告诉记者，首都航空目前运营40架空客系列飞机，主要走高效率运行路线，服务相对简化。而基地位于云南的云南祥鹏航空有限责任公司(Lucky Air co., Ltd.，简称“祥鹏航空”)一直收益率很好，但与其他同期发展起来的航空公司相比发展还过于缓慢，目前还只有10多架飞机，因此公司已为祥鹏航空制定了快速发展的计划。

王英明透露，今年公司还会继续推进其他航空资产注入海南航空的工作，“注入海南航空后，运营协同效率也将更大，从而有利于上市公司未来的长期发展。”

多位分析师对记者分析，目前海南航空及其下属公司(大新华航空、长安航空、山西航空)的经营效率比集团其他航空资产(祥鹏航空、天津航空、香港航空等)要高，如果集团的航空资产全部注入海南航空，可以移植和复制公司的管理经验，提高经营效率和盈利水平，不过，目前集团旗下的部分航空资产尚未实现盈利，如果匆忙注入短期并不利于上市公司，预计盈利情况相对较好的西部航空可能会是下一个注入的资产目标。

西部航空有限责任公司(West Air Co., Ltd.，简称“西部航空”)的基地位于重庆，目前拥有九架空客系列飞机，而王英明则对本报记者透露，从去年开始，海航就确立了将西部航空改造成低成本航空的计划，目前西部航空在运营部分已经在向低成本模式转型，比如今年一季度，西部航空的飞机日利用率达到12小时，过站只需30分钟，直销比例也提高很快，“未来西部航空的机队规模计划达到100架，并实行低成本低票价的运营策略，还将研发自己的IT系统，并增加附加服务以增加收入来源。”

王英明指出，目前海航旗下的10多家航企已经实现了运营统一，包括运行标准统一(飞行员训练、飞机维修、安全等)，以及公共资源统一(训练设施、IT系统、采购)，不过在市场营销和服务定位上则会有所差异，“未来会有越来越多的消费者选择飞机出行，消费细分市场会越来越分化，这决定了我们要提供的服务产品也需要更多的形态，实现细分市场的产品多样化。”

王英明透露，未来公司的航空资产所提供的服务产品和市场定位，主要会有三种形态，一是已经拥有品牌知名度的，未来将继续定位高端，比如海南航空、祥鹏航空；二是探索低成本运营模式，比如西部航空等；此外以支线飞机为主的天津航空，可以与其他公司的干线网络进行更好的时刻和价格协同。

在国内整合航空资源的同时，海航也在加速国际市场的布局。去年，公司与中非发展基金合资组建了加纳航空，并投资了法国的蓝鹰航空，王英明告诉记者，目前蓝鹰航空正在申请北京到巴黎的直飞航权，希望能够在今年年底开通，而海南航空今年9月也计划开通北京到芝加哥的新航线。“未来2~3年会结合波音787的交付，将网络拓展重点放在北美市场，同时关注欧洲经济复苏的情况，适时考虑进入意大利、英国以及西班牙市场，此外还将对非洲、印度等新兴市场选取合适航点予以布局。”