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每月拿工资，出车燃料费和维修费由公司承担——5月1日和2日，广州1800名出租车司机与公司签订合同，成为聘任制的哥。
“的哥聘任制”如何运行？又将给出租车行业带来哪些改变？本报记者进行了采访。
的哥每月可领基本工资，燃料费和维修费由公司承担
5月1日和2日，广州白云集团下属6个分公司约900台出租车、1800名司机完成了“聘任制”合同的签订，到5月5日，还将有1200台车、2400名司机要改为聘任制，数量将占公司现有车辆及司机人数的一半。
白云集团出租车司机林师傅对记者说，公司这段时间都在向司机宣传“聘任制”。他已经和公司重新签订合同，将从原来的承包制改为聘任制。
这意味着，林师傅和公交车司机一样，成为企业的员工，他每月可从公司领取固定工资1800元，在完成一定的任务定额费用后，多劳多得；休息更有保证，每月工作26天，在规定的4个休息日中，可以自主选择休息或营运；此外，公司还会提供各种福利。
广州市白云集团经理余侃建说，如果司机选择了聘任制，公司将给予每月1800元的底薪，还另外给司机购买社保和公积金。公司负责每班27升的气耗费用和每月500元车辆维修费。而出租车司机将分两班经营，每班向公司缴交370元定额费用。超出370元部分，被视为奖金归司机个人所有。
根据白云集团测算，在扣除各项费用后，聘任制的哥上交的各项费用，比承包制下大约减少了300—400元。据了解，承包制下，一台车的份子钱加上司机自己全额负责的社保费等一般都超过1万元。
林师傅对记者说，“聘任制”一个大的改变在于，企业为出租车司机提供定额燃料成本，这个成本可基本满足每班的气耗需要。他说，司机就担心气价上涨，而现在气价上涨的风险转由企业承担。而且，如果下发成品油中央财政补贴或其他各级财政下发燃料补贴，仍有部分补贴会归司机所有。
另外，车辆的正常例行保养、二级维护和车辆故障的工时费用也由企业承担。如果车辆营运中发生风险，企业在相应减免生产任务定额的同时，依然向司机发放工资。即使发生交通事故，司机也只需按责任承担各类赔付后的剩余部分。
