北京郊外的中国航空博物馆，矗立着一座形似双翼的空军“英雄墙”。墙体背面，镌刻着为中国空军事业牺牲的1747位飞行与空勤人员的英名。这是个勇敢者的群像，除了空战烈士外，其中绝大多数牺牲在和平年代的飞行训练中。从远处看，这些按照牺牲年月顺序排列着的英名，仿佛一个肃穆而勇敢的军阵。

好飞机是设计出来的，更是飞出来的。航空装备是集声、光、电、机械等多个学科以及飞控、动力、导航、火力、通信等精密系统而成的复杂体系。外军一位空军将领说：“当我们穿上这身军装，就存在风险——航空固有风险、执行军事行动固有风险。”

有关记录显示，从1982年起，作为美国空军主力战斗机的F-16每年的坠毁事故超过了13起，而F-15战斗机每年的一等事故也达到了3起。就连美国最先进的F-22隐形战机也在8年内连摔了4架。对于仅仅计划装备183架的F-22来说，这一事故率已经不能算低，但是美国空军以此换来了新型战斗机最快形成战斗力的纪录。

世界公认的最强空军都如此，何况其它处于“脱毛换羽”转型阶段的空军？事实告诉我们，在通往空军强国的道路上没有捷径可走，唯有加大训练强度、增加一线飞行员的飞行时间、用接近实战的心态投入训练这一条路。当然，高强度的训练是一把双刃剑，在提高部队战斗力的同时，也会带来不可预知和难以避免的事故。（陈阳　张伟）