6月30日晚9点，广州市政府宣布，从2012年7月1日零时起，对全市中小客车试行总量适度调控管理。至此，北京、上海、广州等一线城市全部出台限购政策。

下一个限购城市是谁？私家车第三城成都是否会限购？限购是不是解决城市交通问题的最好方法？

针对这一系列热点问题，7月13日下午，在锦江河畔朗基—望今缘23楼，本报组织各大汽车厂家西区负责人和多家知名汽车经销商老总，举行了中国西部车市精英主题沙龙，就“成都是否应该限购”等话题进行了观点交锋。

猜想：下一个会是成都吗？

6月30日晚9点—7月1日零时，3小时时间，广州多家4S店卖出了一个月的销量，但经销商们却笑不出来。因为之后迎接他们的将是全市每月仅1万上牌量、全年仅12万个牌照的惨淡。而在2011年，广州市汽车销量为30万辆，限购后的销量将不到前一年的一半。

至此，北京、上海、广州三个一线重点城市相继实施限购。知名汽车评论员贾新光表示，一线城市相继限购势必会引发深圳、杭州、成都等二线城市效仿潮。据了解，早在2010年底北京实施汽车限购政策开始，便有重庆、沈阳等多个城市传出酝酿汽车限购政策的消息。此前，有关国家环保部门的负责人也曾在公共场合表示，中国超过1000万人口的城市，都有可能实施汽车限购政策。

尽管成都市交管局等相关部门目前向媒体表态：目前尚未接到有关限购政策的通知。但却还是引发了消费者一定程度的恐慌，许多市民在犹豫要不要提早实现购车计划，以防“一觉醒来成都也限购”。

交锋：成都到底该不该限？

作为私家车第三城，据成都车管所统计，成都市机动车保有量2868757辆，个人(私车)保有量2579092辆，而成都市常住人口为1400万左右。在北、上、广相继限购以及成都目前正在实施多项交通建设的交通状态下，成都到底该不该限购？这是一个极具争议的话题。

从城市经济发展角度分析，目前成都市已引进一汽—大众、沃尔沃以及吉利等汽车生产厂家落户龙泉国际汽车城，欲打造集汽车零部件生产、汽车整车制造等一体的国际汽车产业城。

而从消费者角度而言：有车一族，限购能保证他们通行顺畅；无车族，限购无疑将增加他们将来的购车成本。

在当日的主题沙龙会上，多数汽车行业业内人士表示并不赞同成都限购。“目前成都正实施修地铁、建环线等交通工程，至少要等到这轮大型基建完成后，再来看成都交通的负荷能力，到时再评估是否限购也不晚。”作为成都汽车流通行业“老大哥”，东创建国集团副总裁赵锦辉观点鲜明。

东风日产西区营销部副部长朱晓竹亦是限购的坚决反对者，她分享了一组数据，3年后全国汽车行业产能能达到5000万台，而到时全国汽车销量将在2500万—2800万辆间，“剩下的2000多万产能如何消耗？”她认为成都这样的一线城市还要贡献主要消费力。

三和集团总裁张德鹏更认为，“限购是万般无奈的选择，治标不治本。”

办法：限购不如“限用”？

面对交通及环境污染等问题，若不限购，成都又将如何保证城市交通高效运行？

除大力发展地铁等公共交通，在业内人士看来，限用是比限购更公平、更长远、更有效的交通管理办法。“去年成都提高一环内停车收费，就是限用的一种。”中达雷克萨斯总经理吴应斌说。限用也是德国、法国、日本、香港等发达国家和地区常用的疏导交通办法，在德国生活8年的西华大学交通与汽车工程学院副院长彭忆强也认为：“限购不是最好的也不是唯一的办法。”“如果公共交通强大而便利，相信很多人上班首选都不会是私家车。”此外，驾车文明也亟待提高。

来源：华西都市报 编辑：于姝楠