今年6月27日，亦庄经济开发区率先启动了由政府主导的公共自行车出租项目。最近几天，有一些亦庄租自行车的人向本报反映，自行车很好，但在停车时会遇到一些麻烦，部分停车桩总出问题。

满大街都是骑自行车的人，这是我们曾经熟悉的风景。如今，北京骑自行车出行的人却越来越少。(资料片)

今天上午，记者在大望路地铁站A口处、景辉街附近看到，这两个政府主导的自行车租赁点目前还没有开张。

曾经，我们国家被称为“自行车王国”，北京的大街小巷随处可见骑自行车出行的人。如今，骑自行车这种环保又健康的出行方式在世界各地遍地开花，但北京骑自行车出行的人却越来越少。北京几家经营公共自行车租赁的民营公司经营状况也不好，连规模最大的方舟自行车租赁公司都停业了。

今年6月，市交通委称将启动由政府主导的自行车租赁，引起了强烈反响。不少读者致电本报，反映对此事的热盼，但也表达了一丝忧虑。他们想知道新一轮由政府主导的自行车租赁相较于民营企业到底做了哪些改变？能否吸取民营公司失败的教训，破解过去的诸多难题？为什么看似简单的自行车租赁一路走来如此艰难？出租一辆自行车的成本到底有多高？带着这些问题，记者走访了民营自行车租赁公司、政府主导下的自行车租赁公司、爱骑车的市民等。

现状

城区公租自行车尚未到位

日前，市交通委称将在朝阳区10号线和东城区5号线沿线3公里建设353个租车点，投放10260辆自行车，方便市民“最后一公里”出行。

之后，朝阳区按照要求，公布了公共自行车试点项目，称将在CBD地铁大望路站A口、阳光100东侧、景辉街郎家园路交叉路口西北侧、景辉南街西口东北侧4个点共计投放200辆自行车。市民租车时，前半小时免费，半小时到1小时收费0.5元，超过1小时后，每小时收费为1元，全天20元封顶。但昨天记者走访CBD地区，发现4个试点处的公共租赁自行车都还不见踪影，设备也没有安装起来。

按照规定，设备到位后，两区交通委将委托有资质的运营商，维护并调配设备，开展租车服务。试点项目采用“免费+收费”的模式收费，比此前民营公司出租自行车的费用要低。“我认为这是政府掏钱为市民短程出行买服务”，项目相关负责人说。

不过本报记者走访发现，亦庄经济开发区、大兴区已率先开展了政府主导下的自行车租赁服务。

困境

租赁点年年亏损

自行车租赁对于北京而言并非新鲜事物，早在2008年前租赁就已实现网络化。但之前都是民营企业经营，主要靠租金盈利，经历北京奥运会期间的火爆后，生意开始趋淡。多家民营公司入不敷出甚至停业，租赁网点纷纷关闭，目前只剩下贝科蓝图自行车租赁公司等企业惨淡经营。

经营自行车租赁业务为何这么难？成本到底有多高？贝科蓝图负责人白秀英给记者算了一笔账：一个面积适中的自行车租赁场地，租金为每年2万元，修建一个自行车棚为1万元。按照相关规定，一个场地至少需要配备看车工人4名，每个工人的月薪按照低标准，每月也得2000元。一年下来，成本就要12.6万元。

一般每个站点存40辆自行车，每辆自行车的押金为400元，按办一张年卡100元来计算，假设租赁点全部车辆都办理了年租的形式，算上押金，每年租赁点的收入为2万元。即使如此，每年至少要亏损10.6万元，这还不包括购买自行车、保养修理的费用。当然，客户的押金还不能简单算为收入，只能算是流动资金，将来要退还的。

另一家自行车租赁公司的前高管说，场地租赁费用高是一大难题，当初他们在地铁13号线沿线的场地租金要80万元。公司无奈只得在地铁沿线的不少地方设地下停车位，租车人又总是投诉找不着。他们本打算在自行车身上做广告，但按照《北京市户外广告设置管理办法》的规定，除公共电、汽车外，其他车辆（包括自行车）禁止在车身设置广告，怕车辆变成“流动广告牌”，影响市容。

白秀英说，6年来公司已经赔了6700多万元，如果不是老板用从事其他行业的资金苦苦支撑，恐怕早就坚持不下去了。

尝试

亦庄模式要靠广告盈利

面对种种难题，政府主导下的自行车租赁到底有何破解之道？今年6月27日，亦庄经济开发区率先启动了由政府主导的公共自行车出租项目，在亦庄地铁沿线及商业区，设置了34个存取网点，还计划增加到100个。

最近几天，也有一些亦庄租自行车的人向本报反映，自行车很好，但在停车时会遇到一些麻烦，部分停车桩总出问题，导致自行车车头无法锁进车桩，也就无法还车。

今天上午，租赁公司负责人韩永刚解释说，停车桩白天是用电瓶供电，可能会出一些问题，他们正在升级系统，估计月底前会解决此问题。

昨天，在地铁亦庄线荣京东街地铁站的停车场，记者看到一排排崭新的自行车停在这里。管理租车事宜的北京绿畅自行车租赁公司运营部负责人韩永刚说，他以前是贝科蓝图公司的工会主席，见证过自行车租赁行业的繁荣，也目睹了行业陷入困境的全过程。“但今年做亦庄项目，我看到了生机。”亦庄模式中，租自行车第一个小时免费，这打动了不少人，因为从租车处骑到目的地基本上都在一个小时以内。随后的费用每小时递增1元，每天20元封顶。现场也确实有一些市民来询问租车事宜。

此前民营自行车租赁企业一味地投资，却始终无法实现“造血”。如今，亦庄这个项目由开发区市政市容委牵头，委托本地一家有实力的国企出资，绿畅公司只负责日常管理。现在，亦庄各个地铁站的自行车停车场公司可以免费使用，面积都很大。

更让韩永刚兴奋的是，经批准后，他们已在出租的自行车挡泥板和车筐上，预留了“广告位”，将来挡泥板、车筐以及车棚上可以做广告。这样就算每辆车每天只收1元钱的广告费，他们已有的1600辆车同时对外出租也是一大笔钱，有望盘活整个项目。据记者了解，亦庄模式中，政府部门还需要出一部分资金给相关企业帮助其经营自行车租赁业务。

巴黎街头租赁点

这是巴黎街头的自行车租赁点。巴黎市政府推行公交自行车化，为方便市民，定制了数万辆公共自行车并建造了数百个租车场，全部使用IC卡无人管理。

问题

市民为何不愿租自行车？

自行车租赁经营困难的另外一个因素是租自行车的人比较少，为何市民不爱这种绿色出行方式呢？

以前租过自行车的刘小姐说，有的路段自行车道设计有缺陷，骑着骑着自行车道就断了，必须和机动车混行。更多的地方是自行车道上停满了机动车辆，骑自行车的人被挤到了机动车道上。“还有一些公交站也设在了自行车道上，大公共和我们骑自行车的混行在一起，我有几次差点被进站的大公共蹭到，真是危险。”

更多的骑车人则反映，由于以前民营公司的网点数量有限，相互不通用。租车容易，想还车就特别麻烦，骑到家附近还得到处找还车点。

北京市交通委运输管理局表示，困扰公共自行车租赁的难题，主要在于网点覆盖密度不高，租还车辆不方便。现有公共单车租赁系企业运营，企业之间“各自为战”，没有打通，导致自行车不能通存通取。

出路

通存通取才能便捷出行

永久自行车北京分公司总经理李沧田说，将来政府出资建立停车网点，自行车租赁虽然有一段时间免费，但企业仍可从广告收入、网点售卖休闲食品、超时段租金收益、政府投入等几方面获得收入。

“将来网点分布密集了，六城区都可通存通取，市民租车方便了，就不用买自行车了，只要带一张卡在身上，就可免去存车的烦恼。” 韩永刚说。

北京国际城市发展研究院院长连玉明建议交通和建设部门，还应对现有自行车出行道路进行整治和改善，设置隔离栏保障自行车出行安全；在今后的道路建设中，加大对城市自行车专用道的建设和管理，在新建地铁站点、大型广场、商业中心等规划过程中，优先考虑自行车停车场所和租赁站点的建设。加大对“绿色北京”、“绿色出行”理念的宣传。(王琼李环宇 许前程)

来源:北京晚报 编辑:孙迟