中国航空工业集团加深与欧洲航空工业合作，将在世界大型民用飞机领域逐渐由低级别零件分包商转变为一级供应商以及风险合作伙伴。

10月26日，欧洲航宇防务集团（EADS）首席执行官路易·加洛瓦前往中航工业集团参观访问，探讨双方未来继续深化在民用飞机、直升机等领域的合作。

中航工业国际事务部部长陈灌军，周三接受记者采访时表示，中航工业与欧洲航空工业的合作在过去三十年间逐步加深，目前，中航工业已经开始向世界大型民用飞机一级供应商以及风险合作伙伴的角色转变。

中航工业与空中客车公司于1999年开始A320系列飞机的机翼合作，由组件供应商到翼盒供应商，再到机翼总装项目，中航工业开始向一级供应商转变。

2009年，中航工业与空中客车公司签订的A320飞机机翼总装项目正式启动实施，中航工业成为是空客公司A320系列飞机机翼总装项目欧洲以外的首家供应商。

2010年3月16日，中航工业西飞国际天津公司负责总装的首架A320机翼完成与机身的对接。到2011年底前，中航工业西飞国际位于天津的空客A320机翼总装线将达到月总装、交付4架A320机翼的生产能力。

除了作为供应商，中航工业同时也积极寻求平等的风险合作机会，更进一步融入世界航空工业产业链。

“航空工业是一个全球产业，其市场和产业链都是国际化的。要在国际市场上取得回报，就要承担相应的风险，”陈灌军表示。

目前，中航工业与欧洲直升机公司就联合研制的EC175直升机已取得100架确认订单，并计划2014年开始交付。EC175的研制就是基于双方50%对50%的风险合作协议。

2005年中航工业与欧洲直升机公司就联合研制六吨级中型直升飞机和发动机签订了合作协议，根据研制合同，项目总投资额为6亿欧元，双方各自分担的相应的研制工作份额，按50%对50%的比例对六吨级直升机项目进行投入。

在市场推广方面，双方也各自负责不同的区域，使得研制成果能够取得更广阔的国际市场。

“50%对50%的合作协议是国际通行的风险合作方式，也是更为公平的合作方式，双方共担风险，共享市场，”陈灌军表示，“这种合作不仅是针对中国市场，也是针对世界市场的。”

并购航空产业链中的重要企业，也是中航工业直接成为一级供应商，进入世界产业链的重要方式，陈灌军表示。

2011年3月，中航工业宣布以公司合并的形式、以现金方式收购美国西锐飞机工业公司100%的股权。这是中国航空工业首次并购欧美发达国家飞机整机制造企业。按交付量计算，西锐公司是仅次于美国赛斯纳飞机公司的全球第二大通用飞机制造企业，也是活塞类通用飞机全球最大的制造企业。

2011年4月，中航工业收购美国大陆航空活塞发动机公司，已有80多年航空活塞发动机制造的历史的大陆发动机公司是全球领先的小型航空活塞发动机及零备件的主要制造商。

陈灌军表示，欧债，美债问题，实际上给中航工业的并购带来一定的机遇，由于欧美地区经济放缓，一些公司的出售意向增强。

“由于该地区经济放缓，我们近期做的几单并购，价格都是比较合适的，”陈灌军表示。

在对并购企业进行整合的过程中，陈灌军表示，不同国家间文化的差异是存在的，但是，在具体的操作过程中，中航工业需要保持并购后公司高管团队的稳定，尽量不引起因并购产生的裁员风险，并且，双方都将提升业务作为共同的话题，以发挥最大的协同增效。

同时，陈灌军表示，在整合并购公司方面，不能急于求成，要在保障公司正常运行的前提下，逐渐将未来的增量资产向中国转移，是并购公司在中航工业的发展过程中发挥作用。

“未来，这些并购企业的产品也可能会被应用在新舟7009以及国产大飞机C91等机型上，” 陈灌军说。

来源:中国日报 编辑:孙迟