二手车价格超过了新车的价格，而且还供不应求。这一切，到底是为了什么呢？

“车牌”诱惑

由于车牌的稀缺，花乡很多低端车的车牌价格已经高于车辆本身价值。“手里有便宜车的就赚一笔，卖了就没有了，发财的机会只有一次。”一家路虎二手车店的销售人员向记者表示，由于路虎车大多集中在40万元左右，客户还是看重车辆本身的价值，不会因为车牌而过于冲动，因而大幅提价只会影响中高端二手车本身的销售。所以，在花乡车市，绝大多数中高端车带牌后还是保持政策前的价格，车牌的加价大多在4万元左右。

但在政策放开下，很多带牌的低端二手车却卖出了出奇的好价钱。惠通陆华汽车销售公司外停着一辆经过改装的比亚迪F0，2011年下半年这款车新车售价只有2.8万元，店内销售人员郝鹏买下这辆二手车后将发动机、音响、外观等进行了改装，如今这款车摆在店外叫价8万元。在另外一家店，一个销售人员指着一辆破旧的奥拓告诉记者，这辆车标价10万元，而且已经被人订购了。

从目前北京二手车牌照的加价情况来看，短期内已经超过了上海牌照价格。据统计，2011年3月，上海市私家车车牌额度拍卖的平均成交价格为46657元。北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫向记者表示，（上海）这个价格不排除随着未来数量的减少还有上涨的可能。

牌照的稀缺性让经销商坐地起价，一些投机行为也甚嚣尘上。对此，北京市工商行政管理局似乎早有准备，4月1日出台的《关于登记合格库存二手小客车办理交易手续的通知》最后一项条款表示，“交易时应合理定价，不得以任何方式炒作库存二手小客车的交易价格。”

对于这样的“通知”，一些业内人士却颇有微词：“怎么界定‘合理定价’，是不能超过新车的价格还是怎样？如何叫炒作？这一条是虚的，说了也没用。”花乡车市市场总监王萌向记者表达了内心的不解。

北京备案二手小客车，按照每辆带牌小客车加价4万计算，二手车商可能坐拥5亿元的暴利。

但迟亦枫告诉《中国经济周刊》，“在1.2万辆车中，纯粹为了要牌的就是低端车，中高端车中也有，但是很少”。而只有这一类以“牌”为卖点的车才能涨价，据了解，目前市场上这类车只有30%左右。因而，在1.2万辆车中，只有3600辆车是借势涨价的带牌车。

“我们有带牌车，但不卖。”北京通利新亚优品旧机动车经纪有限公司的一位销售主管告诉记者。但店内，记者看到有三辆带牌车挂着“已出售”的纸牌，可见众多经销商是矛盾的，一方面希望能够高价出手，获取利润；另一方面，也担心牌照减少对今后生意带来影响。

王萌告诉记者，在花乡车市的8000辆备案库存车辆中，只有2000辆是现在可以销售的，其余的部分，有的是保留指标，有的是为了待价而沽，希望牌照继续增值。

疯狂过后是寂寞

其实，在火热的卖牌热情下，又有经销商的落寞。在惠通陆华汽车销售店，有四五个客人正在看车。“这两天生意很好呀！”有人笑着打招呼。“好什么呀？备案二手车卖光了，我们也就失业了！”销售人员王忠航咧嘴笑了笑，语气显得极为消沉。

看上去火爆的花乡车市，似乎并没有让经销商感到“幸福”，因为他们知道，“限购令”后，北京二手车生意遭遇到的重创，不是区区1.2万辆二手车就可以“医治”得了的。

“现在差不多亏了几百万了。”一位“大使馆”二手车的经销商向记者诉苦。这位经销商告诉记者，他们手里的二手车品质好，竞争相对有优势，“即使这样都赔钱，别的店的日子就更难熬了。”

同样对二手车持悲观态度的还有花乡车市的市场总监王萌：“过去，花乡二手车市场销往本地和外地的比例是8：2，如今，反过来变成了2：8。2010年，北京二手车市场的销售量是50万辆，新政之后，北京二手车市场萎缩了80%。”

在记者走访的近10家二手车经销店中，一般可售备案库存车辆多则十几辆，少则几辆。 “也算是对我们这几个月损失的补偿吧！虽然，补也补不回来。”提起带牌二手车大幅涨价，王萌却兴奋不起来，他表示，备案的二手车只是个特例，在二手车市场销售整体下降之后，二手车的价格也在不断降低，现在外地前来购车的客户增长了10%，但对于整个市场来讲还是杯水车薪。

备案库存二手车的解禁，让二手车市场出现了与“限购令”出台前夜同样的疯狂场面，但经销商们普遍认为，疯狂过后，二手车市场将很快回到让人窒息的寂寞之中。

来源：中国经济周刊 编辑：于姝楠