2、是不是就是传了很久的年次票？ 完全不是一回事

昨天，长江隧道办年票的消息一传出，有大量的南京车主表现出更多的是担心：这就是传说中的年次票吗？这么贵？我们都要强制办吗？不是说年次票才几百元一年吗？

长江隧道公司负责人昨日明确表示，这个年票与我们之前所说的“年次票”完全不是一码事，也不可能强制车主办理。

“年次票”是南京市设想的一种交通收费改革方案，将包括长江二桥、三桥、四桥、隧道等所有过江通道，以及绕城公路、机场高速、宁马高速等南京周边快速路都整合打包在一个大的收费中，交了年票的车辆可以在上述通道实现免费通行。不过，隧道2月1日起开售的年票，只是隧道公司一家对过往车辆提供的优惠政策，需要办理、满足条件的车辆可以办理，不想办理的车辆就与此无关。“这与年次票完全无关。”　(记者石小磊)

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据了解，长江隧道设计的24小时车流量是40000辆，而开通后，假日最高峰时不过20000多辆，平时的工作日也不足万辆；长江大桥设计的24小时车流量是20000辆左右，平时的车流量就有70000辆，高峰时更是惊人。这可以看出，与大桥的车流量相比，长江隧道还不及它的1/7。

其实相比长江隧道刚开通而言，随着高架开通的无缝对接，现在更加便捷了，可在驾车人的心目中，地位并没有因此而上升。“一切的原因都可以归结到费用上，再加上位置偏离于江北的住宅集中区，很难起到为长江大桥分流的作用。”交管部门一名人士介绍说，现在的过江通道只有长江大桥免费，位置也非常适中，所以很多驾车人宁愿花上几十分钟，甚至一个小时去等待，也不愿去绕路并缴纳费用进出城。