此外，GE运输系统集团还与中国铁道部单独签订了一份战略合作谅解备忘录，致力于进一步扩大双方在轨道交通技术方面的合作，来服务中国及北美市场。

同一天，全球交通和能源巨头法国阿尔斯通公司也与铁道部签署长期战略合作协议，旨在开拓中国和国际铁路市场。

“与国外高铁技术相比，一方面，中国在引进国外先进技术的基础上进行了消化吸收再创新，后又经过国内市场的培育，中国高铁行业已经具备了丰富的建设和运营经验，中国提供的高铁技术和管理体系甚至比欧美国家更加完善；另一方面，中国制造业以及劳动力成本优势使得高铁的设计、建设、制造均具有较大成本优势，在国际市场上具有较大的竞争力。”一直关注高铁发展的南京大学商学院教授宋颂兴向《国际金融报》记者指出，这样的情况往往会造成中国企业在走出去时遇到贸易保护主义等壁垒，“采取与国外当地有实力的企业合作的方式，是中国企业‘走出去’时避开这些壁垒的很好方式” 。

技术、安全成争议点

据了解，中国南车将向其与GE公司在美国组建的合资公司转让国产动车组技术，目前，这些技术已通过美国知识产权局的审查，不存在知识产权方面的问题。

一直以来，高铁行业一直为欧洲、日本和北美的少数企业所主导，而现在，中国国有铁路建设企业的迅速崛起，无疑对曾经是技术转让方的德国西门子、法国阿尔斯通及日本川崎重工等企业的主导地位构成了严重威胁。

据报道，川崎重工曾表示，它与财政部达成的技术转让合约阐明，该技术仅限于在中国使用，中国企业不能将其应用到他们希望出口的产品中，其高层管理人士也曾抨击中国不断发展的高速铁路行业“窃取”外国技术，并且在安全上打折扣。

宋颂兴表示，目前中国高铁发展面临两方面的挑战，首先是技术专利方面，中国应该把属于自己的专利技术整理出来，去相关国家申请专利，使之有法律保障。

“此外就是安全问题，随着高铁速度的提高，其安全度就难免成了让人担心的问题，要充分考虑到安全因素和运营成本的最优化。”宋颂兴表示，如果一旦安全上出了问题，那么对于中国高铁的发展将是致命的打击。（本报见习记者 史燕君）

来源：国际金融报 编辑：杨鑫