美国作家莱斯特·R·布朗在他所著的《B模式》一书中说，在美国，每增加5辆汽车，就得有一块足球场大小的土地被铺上沥青。如果中国有朝一日达到日本汽车的拥有率，汽车总量将增加到6．4亿辆。假定中国每辆机动车的用地面积与欧洲、日本相同，那么，6．4亿辆汽车需要铺平的土地面积会接近1300万公顷，而目前这些稻田年产1．22亿吨大米，是中国人的主要粮食。

据统计，2009年，我国石油对外依存度大约50％。2010年8月，这一对外依存度增至55％。国家发展和改革委员会产业协调司司长陈斌近日介绍，“十一五”规划新增的1亿吨左右炼油能力，几乎全部被新增汽车消耗。分析人士指出，石油对外依存度超过50％是一条警戒线，作为一个发展中的能源消费大国，在缺乏国际石油定价权的情况下，石油对外依存度过高显然是不安全的。

国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，目前国内每辆车每年平均消耗汽油2吨左右，而可能提供的汽、柴油每年是2亿吨，也就是说，即使我们能达到每车每年只消耗1吨汽油的水平，2亿吨的燃油也只够2亿辆车使用。

与此同时，机动车增长带来的交通压力成为困扰都市生活的一大难题。今年中秋节前后，北京等城市出现了严重的交通拥堵，表明人、车、路之间的矛盾已经达到十分尖锐的程度。

北京市交通发展研究中心主任郭继孚说，11月的一个星期，北京就新增机动车1．8万辆。按照这个速度，2015年北京机动车保有量将达到700万辆。按照规划，北京市区内的道路设施即使达到最完善的状态，也只能容纳670万辆机动车。照目前的趋势发展下去，届时北京道路平均车速为每小时15公里，只相当于普通人慢跑的速度。而环境保护部数据也显示，汽车排放已经成为一些城市大气污染物排放的主要来源，占45％以上，并且这一现象正在变得越来越严重。