国内外汽车重组失败案例

·通用与菲亚特分手

通用同意支付菲亚特公司20亿美元，使菲亚特放弃要求通用购买其股份的卖出选择权，这意味着通用不必被迫吃下菲亚特剩余的全部股份。

分手原因：

1、通用和菲亚特连续在欧洲市场亏损，通用必须放弃菲亚特才能自保。

2、通用汽车CEO瓦格纳对菲亚特盈利前景估计不足，错判分手。

·上汽收购双龙抱憾而归

上汽收购双龙，四年风风雨雨，起起伏伏，终于在全球金融海啸中功亏一篑。国际兼并首战失利，于是有人因噎废食，提出中国汽车业应该止步于国际汽车资本市场，老虎屁股摸不得。

失败原因：

1、双方企业文化差异、上汽危机处理能力欠佳。

2、在全球金融海啸冲击，上汽难以力挽狂澜。

·福特甩卖路虎捷豹

印度塔塔汽车公司宣布，从福特手中以23亿美元的价格收购英国豪华品牌捷豹和路虎，福特将会向捷豹路虎的养老金计划注资6亿美元。

失败原因：

1、福特汽车业绩持续走低，甩卖捷豹路虎换取现金，以备度过“寒冬”。

2、随着欧洲和北美能源紧张，大排量和高能耗的豪华车市场渐渐减小。

·大宇收购双龙失败

1997年双龙汽车53.5%的股份出让给大宇集团，大宇集团则负责偿还双龙汽车3.4万亿韩元负债中的2万亿韩元，最终上汽接手双龙。

失败原因：

1、大宇汽车和双龙汽车均是百病缠身，收购是弱弱联合。

2、1997年亚洲金融危机影响深远，大宇难以挽回双龙的颓势，在加上大宇自身盲目扩张，导致企业资金链极度紧张。

·戴姆勒-克莱斯勒联盟瓦解

1998年戴姆勒和克莱斯勒合并合并初期克莱斯勒还是美国三大中赢利能力最强的，到07年分手时克莱斯勒亏损16亿美元。

失败原因：

1、戴姆勒和克莱斯勒在产品线方面缺乏互补性。

2、双方技术共享程度较低，戴姆勒竟然不愿和克莱斯勒分享设计。

3、戴姆勒主导了整个过程，而且在后来的戴-克集团中也一直处于强势地位，财务经营及企业文化无法融合。

来源：新华网 编辑：马原