西安日趋成熟的交通网，已成为国际化大都市的一个标志。图为绕城高速立交桥。（记者 刘珂 摄）

中国日报网消息：建设西安国际化大都市，交通需破题先行。昨日（21日）的陕西省政协调研座谈会上，西安市规划局提出西安综合交通发展构想，将西安打造为西部综合交通运输枢纽——从战略高度将西安打造成为西部综合交通运输枢纽，构筑集民航、铁路、公路、地铁、公交等多方式共同联运、无缝换乘的一体化城市交通发展体系。到2020年，西安将与全国其他城市形成“一日交通圈”，“一日交通圈”辐射范围扩大到大半个中国。

随着《关中-天水经济区发展规划》的实施，城市格局、城市地位、城市产业、城市规模的巨大变化，让西安交通面临新的形势与变革。昨日，省政协调研组围绕“关于西安国际化大都市交通建设与管理问题”来我市调研。座谈会上，市规划局提出了西安综合交通发展的大胆构想。

1小时交通圈连起12个卫星城

加强交通联系，形成西安半小时和1小时交通圈。构建西安“一城、一核、八片、十二个卫星城”的空间形态。

半小时交通圈：以“一城”为中心，将“八片”连接起来，形成西安半小时都市圈，保持渭北产业聚集片区、装备制造产业片区、空港产业片区、咸阳电子信息产业片区、沣涝人文生态片区、高新科技示范产业片区、蓝田特色产业加工片区、国际物流产业片区与主城区之间功能互补作用。

1小时交通圈：以“一城”为中心，将“十二个卫星城”连接起来，形成西安1小时都市圈（“十二个卫星城”：周至、户县、蓝田、阎良、高陵、乾县、礼泉、泾阳、三原、武功、富平、兴平）。

建立以综合交通为先导的整体发展模式，通过交通建设强化都市圈功能性服务。强化城际交通网络建设，规划区域形成主通道、城际走廊、市域射线三个层次的公路网络，成为西安大都市区域一体化发展的支撑。

相关阅读

综合交通网络布局

航空规划

适时建设城市第二民用机场

西安咸阳国际机场，将建成面向国际的大型航空枢纽，使西安成为连接世界与国内各地的空中门户，成为世界航空网络的重要节点。加强航空港与公路、铁路、城市道路、公交系统及快速轨道交通的便捷换乘。

航站楼、站坪以及货物航站区：2010年年旅客吞吐量超过1200万人次、高峰小时旅客流量4000人以上，建设13万平方米的航站楼。2020年年旅客吞吐量超过4500万人次，建设40万平方米的航站楼。

根据西安以及“关中-天水经济区”旅游产业发展的需要，远景可考虑适时建设城市第二民用机场。

配套设施规划，重点建设城市与航空港之间的快速轨道交通联络线网；通过高速铁路、高速公路、枢纽空港的大连接，发挥交通一体化的“乘方效应”。

加强公共交通与机场的紧密联系，规划城市快速轨道交通可延伸到西安咸阳国际机场，近期规划一条快速公交线路，连接西安航空港咸阳国际机场。

铁路规划

构成“一横一纵十辐射”铁路网

西安将建设成为全国六大客运中心之一。未来西安大都市铁路网，采用辐射线、环线相结合的布局，形成以西安车站和北客站铁路枢纽为中心，构成“一横一纵十辐射”的铁路网格局。

一横：陇海铁路线；

一纵：包柳铁路线（包西线—西康线—康渝线）；

十辐射：郑西客运专线、西兰客运专线、大西客运专线、西成客运专线、大渝客运专线、西武客运专线、西银线、宁西线、侯西线、西平线。

未来围绕西安，还将形成4条放射状的高速铁路网络。

——郑西客运专线

国家“四纵四横”铁路快速客运通道中的重要组成部分，西安段总长约60公里，2012年建成通车后，西安至北京只需4小时，至上海可缩短至5小时。

——西兰客运专线

国家“四纵四横”铁路快速客运通道中徐（州）-兰（州）客运专线的西段部分，建成通车后，西安至兰州只需2小时，与“关中-天水经济区”中众多中小城市可取得便捷快速联系。

——西成客运专线

西安北客站—江油-成都，2013年建成通车后，西安至汉中只需1小时，至成都2.5小时。

——大西客运专线

大同—太原—西安，2014年竣工后，可形成连接中、西部高效便捷的客运网，促进中、西部地区全方位协调发展。

快速轨道交通规划

“一轴一环V骨架”

西安大都市区的轨道交通，将依托城市骨架的拉大、城市建设规模扩展和西咸一体化的统筹要求进行大的调整，确定城际铁路网为“一轴一环V骨架”的线网结构。

一轴：以西安为中心，贯通宝鸡、杨凌、兴平、咸阳、渭南、华阴等地，沿陇海线形成“一”字形主轴。

一环：西安-三原-铜川，西安-蓝田-商洛，连接渭南-阎良-三原-泾阳-机场的关中北环线东段，连接眉县-周至-户县-长安-临潼的关中南环线，连接宝鸡-凤翔-岐山-法门寺等城际铁路，形成关中环线。

V骨架：以西安为中心，将阎良向铜川、蒲城两地辐射的“V”形城际铁路主骨架。

据了解，城际铁路线网的总规模初步规划为1204公里，将分三步实施。初期建设：一字形主轴、关中北环线西段；近期建设：V形主骨架；远期建设：关中环线。

高速公路网规划

西安至邻省区市可当日到达

根据规划，有效对接周边城市，形成多条高速通道，实现西安到所有相邻省（区、市）当日到达；构筑西安对外辐射地市的高速通道，实现省会到地市当日往返；形成省境内大中城市间高速通道，实现相邻地市间的便捷联系；形成覆盖全省、快速畅通的高速公路网络，近期实现所有县便捷上高速，远期实现县县通高速；连接省境内铁路、机场、主要旅游景点、工业园区，形成高速集疏运通道；形成由2条环行线、11条以西安为中心的辐射线、4条联络线组成的高速公路网，即“两环十一辐射四联络”的路网格局。

——2条环线：即西安绕城和西安大环线，长约440公里。

——11条辐射线：即西禹线、西潼线、西商线、西漫线、西柞线、西汉线、西宝复线、西宝线、西长线、西旬线、西铜线。

——4条联络线：即机场专用线，西咸环线，乾岐线，法门寺连接线。

“两环十一辐射四联络”的高速公路网，将扩大关中城市群的辐射带动作用，便捷地连接“关中-天水经济区”的副中心城市区，沟通西安大都市区内的县区等。

西安停车位缺口达33万个

西安机动车保有量突破百万，同时停车位缺口达33万个。建设国际化大都市，如何解决“停车难”？在昨天的省政协调研中，“停车难”成为关注焦点，政协委员和相关部门纷纷为解决这一问题“支招”。

“静态交通问题如果得不到解决，西安的交通发展将面临死棋”。市公安局交警支队表示，据测算，机动车平均停车时间是行车时间的6~8倍，静态交通相对动态交通尤为重要。 他们建议，应尽快调研制定西安停车场建设长远规划和近期规划，并按规划迅速实施。同时，开放单位内部停车场，实行有偿使用。

针对停车设施严重不足的问题，市发改委也建议，对停车矛盾相对集中的中心城应结合交通枢纽、公共绿地、市政和商业设施建设，新建一批公共停车场（库），以弥补现有建筑配建停车泊位的不足。

来源：西安晚报 编辑：宁波 冯媛