香工街地铁站效果图

中国日报网消息：202标段北起促进路，南至沙河口火车站，全长3361.782米，其中，区间2988.132米，车站373.65米。

该标段工程包括两站三区间，两站分别为春光街站和香工街站，三区间包括促进路——春光街、春光街——香工街、香工街——沙河口火车站。

土建投资5.1亿元，北起促进路，南至沙河口火车站的大连地铁202标段成为大连在建地铁中造价最高的标段。

春光街站设4个出入口

中铁十三局集团有限公司相关负责人介绍，202标段北起促进路，南至沙河口火车站，全长3361.782米，其中，区间2988.132米，车站373.65米。“这个标段始于原大连洗衣机厂北侧，沿促进路，南行经刘家桥至华北路与其相交，后一直沿华北路南行，终点为沙河口火车站。”该负责人详细描述着该标段地铁走向。

他说，该标段工程包括两站三区间，两站分别为春光街站和香工街站，三区间包括促进路——春光街、春光街——香工街、香工街——沙河口火车站。

记者了解到，春光街站位于华北路与春光街交会处路下，车站总长186.15米，车站总建筑面积14218平方米；香工街站设在华北路与香工街交会处路下，车站总长187.5米，车站总建筑面积14301平方米。其中，春光街车站设4个出入口，分别在康园广场、三中门前、学工街与华北路交叉口及轻工学院（现为工业大学）分部门口处；香工街车站施工现场正在进行前期准备，出入口情况还在调整之中。

盾构区间2.3公里，距离最长

施工方法多，是202标段的一大特点，该负责人说，整个标段包括车站大断面开挖的CRD法、区间施工的台阶法、盾构法等多种施工方法。“两个车站主体均采用暗挖法施工，车站主洞、风道、设备联络通道等大断面的开挖采用CRD法（交叉中隔壁法）；出入口通道明挖段采用钢筋混凝土灌注桩与钢管支撑为围护体系；明挖竖井采用倒挂井壁法施工，以网喷混凝土格栅钢架作为围护结构，内撑采用型钢支撑。”

记者了解到，202标段区间全长近3公里，盾构区间2.3公里，暗挖区间0.6公里，是大连地铁目前在建标段中盾构区间最长的部分。“盾构区间从春芳街附近的区间风机房始发，最终达到沙河口火车站。”相关负责人说，由于这一标段居民区较为密集，选择盾构方式最为高效安全。目前，相应盾构机正在制造之中，预计今年下半年进场。

来源：半岛晨报（记者 齐芳芳 实习生 陈琳琳） 编辑：宁波 冯媛