2月10日，一辆BRT公交车在广州天河城附近的体育中心站靠站。当日，广州BRT快速公交系统开通试运营。首辆BRT公交车凌晨5时30分从广州火车站驶出。新华社发（陈梦醒 摄）

2月10日，一辆BRT公交车行驶在广州BRT快速公交专用道上。新华社发（陈梦醒 摄）

广州BRT是快还是堵?今天快睹!

中国日报网消息：今早5:30,BRT首班车B2线(广州火车站至东圃)从广州火车站发出,而体育中心站则于早上6时发出首班B1路车。5:40左右,BRT全线26个站点将全部开放。末班车B27线(体育中心站至黄埔客运站)于23:00从体育中心、黄埔客运站发出。

广州市政府最早打算修建BRT是在2004年,直到2008年11月30日,广州首条BRT——中山大道BRT试验线才正式动工。一年施工期的“阵痛”,也让中山大道沿线市民不知经历了多少个堵车的日日夜夜。或许,在广州近年来的道路工程中,中山大道BRT是被质疑得最多的一个。

选中山大道让更多人受益

2005年1月,广州召集有关单位和全国知名专家,参与广州市快速公交系统发展策划研讨会。当时作为首条BRT试验线备选的道路有四条,分别是中山大道、芳村大道、广园路、东风路。为何最后“雀屏中选”的是拥堵情况最严重的中山大道?

据了解,在前期研讨过程中,专家认为广园路和东风路不堵车,首先排除；芳村大道在老城区,交通有改善的必要,但是客流量没有中山大道大。

但正是因为中山大道拥堵情况严重,市民们才担心开辟了BRT专用道后,会使中山大道“堵上添堵”,甚至“快了一条道,慢了一大片”。当时许多人大代表、政协委员发出了“缓建”的声音。

正如广州市建委有关负责人所言:“在中山大道修BRT就像是在心脏上动手术。”一年的施工期,让许多市民经历了长时间的“阵痛”。体育中心、石牌东、岗顶、师大暨大等重要BRT站点的围蔽,必然引起大塞车的“连锁反应”。

而施工单位的不文明施工也引来不少市民的抱怨。一位网友在广州当地论坛上说:“施工道路中间经常突然冒出一个大坑,前面没有任何警示标志。很多次看见汽车在路中间‘趴窝’,不知道施工期内多少车主‘牺牲’了他们的轮毂。”

根据研究部门提供的仿真测试,BRT建成后,天河城到岗顶的车速可提高到每小时31—38公里。届时,全天乘坐公交车往返市中心的乘客,平均每天每人可省时半小时。