2009，中国以300多万辆的优势，首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国。新华社发
2010年汽车产业将在新能源、政策、市场争夺与保护、企业兼并重组、产能问题和结构调整以及等领域演出感人的悲喜剧，表现在不分国界地域，不同所有制企业收购与兼并的混战。新能源先进技术研发拼装与的过招，政策上企业与政府缠斗，以及跨国企业利用游戏规则与中国企业在争夺市场的博弈。
据相关部门知情人士提供的统计数据，2009年中国汽车销量已经稳超1350万辆，首次成为全球最大汽车市场。
谁也没料到，在遭遇2008年的全球金融危机，中国车市在当年3月份开始产销一路下滑后，能在2009年3月就恢复到同比水平，此后便一路高歌猛进。终于在10月20日，迈进历史性的时刻：第1000万辆汽车在长春一汽诞生熏中国从此迈进千万辆级汽车生产大国的行列。2009年，车市只用了9个月时间，就已经超过2008年全年汽车产销量，增速接近号称井喷的2002-2003年度。
全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）方面告诉记者，在任何一个国家的汽车历史上，一年有7个月破月销量历史最高纪录可能是空前绝后的，而一个国家一年汽车产销量增长400多万辆，汽车内需一年增加450多万辆的纪录更是绝无仅有的。
国内很疯狂
2009年1月14日，国务院原则通过了汽车产业调整振兴规划。此后一系列相关扶持政策出台，如1.6L及以下汽车购置税减半、新能源汽车财政补贴、汽车下乡、汽车以旧换新、鼓励汽车产业兼并重组等。在这些政策推动下，中国汽车在2009年得到了爆发式的增长，主要乘用车企业产销平均增速达到了30%以上。
汽车下乡补贴政策2009年3月1日至12月31日，农民将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车，以及农民购买1.3升及以下排量微型客车的，可享受补贴。该政策自3月实施以来，因换购补贴额度小于二手车残值，对于轻型载货车未起到拉动作用。2009年6月4日，财政部等七部委印发《汽车摩托车下乡操作细则》，加大了政策支持力度。
因此，7月份以后政策对市场的拉动作用持续体现出来。据乘联会统计，截至10月底，汽车下乡相关车型共销售347万辆，增长达到92万辆。10月份汽车下乡车型的销量达到36.35万台，同比增量达到15.5万辆。但是从总体上说，汽车下乡补贴政策尚未达到应有的效果。主要原因，一是柴油轻型载货车排放升级导致价格增长，抵消了政策的作用。二是补贴流程繁杂、领取周期长，影响购车积极性。
汽车以旧换新补贴政策2009年6月1日，国务院办公厅转发国家发改委等五部委《促进扩大内需鼓励汽车家电以旧换新实施方案》。以旧换新起步较晚，7月份发布实施办法，8月中旬开始实施。据商务部统计，截至11月24日，全国申请补贴老旧汽车6990辆，补贴申请金额5843万元，拉动新车消费10亿元。
但是，汽车以旧换新除北京等个别区域效果明显外，其他地区实施效果不佳，车主不愿意报废旧车更换新车。其主要原因，一是补贴标准远低于二手车残值；二是旧车淘汰和报废机制不完善，现行《汽车报废标准》已不能适应发展的要求。
以上政策中，购置税减半征收无疑起到了最大的作用，正是在这一政策的有力拉动下，中国小排量车市场迅速升温，扮演了车市“救世主”的角色。从数据来看，2009年的1.6L及以下小排量车销售占了60%多的份额。而“汽车下乡”也成为社会的广泛关注点。由于二三线城市经济偏内向，受金融危机影响相对较小，且汽车保有量基数较小，逐渐成为主力汽车市场。于是，长安、上汽通用五菱、江淮汽车、福田汽车、比亚迪、奇瑞、长城等自主品牌企业开始利用汽车下乡在二三四线市场大做文章，都陆续启动了“春季汽车下乡”、“亿元补贴大行动”、“惠民行动计划”等营销活动。根据有关估算，直接带动的汽车消费接近100万辆。
国际乍暖还寒
2009年美国汽车市场的暗淡和中国汽车市场的快速增长，使得世界汽车市场格局发生了变化，这一变化发生之快，出乎许多人的预料。
美国三大汽车巨头中的克莱斯勒和通用汽车公司相继申请破产保护，境况稍好的福特也得变卖品牌求生，加上节能减排的“紧箍”，三大汽车厂商在传统内燃机领域的霸主地位一去不复返。据最新报道，美国12月汽车销量有望以小幅上扬之势结束2009。业界人士预测，经过大幅裁员、拍卖传统品牌、剥离不良资产等剧烈而痛苦的“外科手术”后，明年美国的汽车产业有望出现缓慢增长，但高油耗路线更改的不易，新产品研发能力的减弱，以及国际市场压力的巨大，美国重振之路仍任重而道远。
2009年上半年，欧洲汽车销量同比下降了11%，雷诺和标致雪铁龙公司的新车库存积压一度达到100万辆。所幸，下半年开始，欧洲各国补贴政策的实施减缓了汽车销量下滑的幅度。截至１１月，法国新车销售已经连续6个月增长；德国虽然形势仍然严峻但也算顶住了这轮危机，其中德国大众在欧销售新车285万辆，增长0.6%，占据了21.2%的市场份额。然而有分析人士称，由于受国际金融危机的影响，去年欧洲同期的汽车市场表现疲软，这才使得今年11月和12月欧洲汽车市场的强劲表现特别抢眼。但是年末奥地利永安咨询公布的调查显示，2010年欧洲汽车工业日子不好过，约一半的车企销量可能减少。
日产汽车将本财年的销售额预期从6.95万亿日元上调到了7万亿日元，原因是将本财年的全球销量计划从308万辆上调到了330万辆，这主要是由于中国市场的强劲表现。但是，由于日本国内需求疲软，日元升值，整个日本汽车业正在“猛踩刹车”。丰田汽车现在不得不面对的现实是，出现“1941年创业以来的首次赤字”。不过日本汽车巨头正努力打造电动、混合动力、清洁动力等类型的新能源汽车产业链。
过去一年车市的火爆归功于政策助推剂助力了刚性需求的释放，使得中国目前轿车千人保有量达到23辆。从发达国家经验看，轿车千人保有量超过20辆后仍有3－5年需求高增长时期，收入差距较小的国家像日本、韩国增速在30%－50%之间，收入差距较大的国家像巴西、墨西哥增速在15%－30%之间。
2009年12月7日中央经济工作会议决定，“要保持政策连续性，进一步做好家电、汽车摩托车下乡工作，继续实施家电和汽车以旧换新政策”。
