交通高峰期，北京的马路变成了“大型停车场”。（来源：广州日报）

机动车保有量突破400万辆，既改善了人们的生活质量，给首都经济繁荣带来新的机遇，又产生了交通拥堵、环境污染等一些现实难题

目前北京不会限制小汽车的拥有，而是引导其合理使用

中国日报网消息：400万辆！北京站在了机动车保有量400万辆的门槛上！12月18日，北京机动车保有量突破400万辆大关，达到4001426辆，驾驶员达567.9万人。

一条上升的直线

从300万辆到400万辆仅用了两年7个月，未来可能将达到700万辆左右

400万辆是个什么概念？

北京二环路全长为32.7公里，双向共6车道，如果按照一辆小汽车4.5米长计算，二环路全排满可容纳近4.36万辆车。同理，三环路可容纳6.4万辆车；四环路可容纳约11.61万辆车。三条环路排满也只能容纳22.39万辆车，仅占400万辆的5.6%。也就是说，北京市每100辆车中如果有6辆车同时上了这3条环路，3条环路就将处于瘫痪状态。

更让人吃惊的是增长速度，北京机动车保有量从2300辆到100万辆用了48年时间。2003年8月、2007年5月，保有量先后突破200万、300万大关，分别用时6年半和3年9个月。而从300万辆到400万辆，仅用了两年7个月。

“400万辆机动车是首都发展繁荣的标志，也是人民生活富裕的重要表现之一。”业内专家认为。汽车更多地进入人们的生活是一个必然趋势。“随着首都人口的增加，北京机动车总量持续迅猛增长势头难以在短期内改变。”北京市交通委员会主任刘小明认为。据测算，预计2011年可能达500万辆，2015年前突破600万辆。按照目前北京600多万户家庭计算，未来北京机动车保有量很可能将达到700万辆左右。

一个幸福的烦恼

机动车尾气已成影响北京空气质量主要因素

机动车保有量突破400万辆，给首都经济更加繁荣带来新的机遇，人们的生活质量也得到了很大改善。但另一方面，城市交通拥堵、环境污染等一些现实难题也随之出现。

虽然随着近年北京公共交通发展加快，选择公共交通出行比例大幅上升，但小汽车出行比例仍一直维持在30%以上的水平，已从绝对弱势地位跃升为最具强势的机动化交通方式。

与机动车快速增加相应的是交通的拥堵。据北京交通发展研究中心对11月14日至20日期间的交通出行数据统计分析，虽然目前北京采取“每周限行一日”措施，北京路网早、晚高峰平均车速仍只有每小时24.2公里和20.1公里。目前北京每天新增1300多辆机动车，如果不采取措施，到2015年北京高峰期间路网的平均车速将可能只有每小时15公里。

由于交通拥堵行驶速度下降，导致机动车尾气排放总量增加。据监测，机动车尾气已成为影响北京市空气质量的主要因素之一，它对空气中气态污染物的贡献率占到50%。

一份持续的努力

分阶段缓解交通拥堵，年消化新增超30万辆车的拥堵压力

路建多长，车增多快，有人形容叫做“压路机跑不过‘切诺基’”。

解决北京交通拥堵，决不会一蹴而就，但又刻不容缓。从2004年起，北京开始实施分阶段缓解交通拥堵的方案。

近7年，北京累计完成交通基础设施投资约2000亿元。至2009年，新增轨道交通运营里程174公里，通车里程达228公里；新增高速公路549公里，总里程达884公里；城市道路和一般公路总里程分别达到7188公里和20340公里。城市“主动脉”不断延伸，“微循环”也在不断疏通。从2004年起，通过打通断头路、优化平交路口、增设过街设施等8个方面1372项疏堵措施，大大提高了交通设施承载和路口通行能力。

在政府公共财政的支持下，北京同步推进公交优先各项措施，实行地铁2元/人次的单一票制，并统一实施市区地面公交一次1元单一票制，且对刷卡乘车实行普通卡4折、学生卡2折。同时，完善换乘设施，加大公交路权优先力度，优化公交线网……目前，北京公共交通出行比例已由2003年的28.2%提高到38.9%。

为应对机动车增多导致污染加重，北京新车不断提高标准，目前销售的车用燃油达到国Ⅳ标准，可使400万辆在用车污染物排放较国Ⅲ燃油降低两成左右。截至目前，北京共淘汰改造黄标车超过10万辆，其排放总量相当于200多万辆同等行驶里程国Ⅳ新车每日的排放总量。

统计显示，自2003年8月至今，北京机动车增长200万辆，但交通拥堵没有明显恶化，空气质量更是11年持续改善。

来源：人民日报 编辑：马原