11月2日，星期一。
跟每周工作日第一天一样，解放碑赛格尔大厦吴伟所在的公司显得忙忙碌碌。上班时，他接到哥们从成都打来的电话，要他后天晚上一起聚聚，吴伟欣然同意。
吴伟在成都上大学4年，好多同学都留在了成都。这一个月内，光几个哥们约他到成都吃饭就好几次，每次吴伟都没有爽约。
“要不是有‘和谐号’坐，哪个敢答应哟。”吴伟说，他们公司下午4点下班，赶到成都正好吃晚饭，晚上8点，他又坐“和谐号”回来。
“感觉就像去了一趟长寿。”在吴伟看来，“和谐号”就是成渝两地的公交班车。
在相距300多公里的成渝两地间，以200公里时速飞奔的“和谐号”，缩短的不仅是时空距离，更是心理距离。
渝蓉两地时空新跨越：从14小时到2小时
“想不到啊，1小时59分就到了成都！”9月26日，乘坐渝蓉首发“和谐号”动车组列车的有位特殊的旅客，她是78岁的李淑玉老人。1951年，她参与了新中国第一条自行设计的铁路———成渝铁路的修建。
“1953年成渝铁路通车后，重庆和成都之间就开行了旅客列车”，她至今还记得当时乘车的情景，“傍晚上车，第二天上午才能到成都，运行近14个小时，速度在每小时60公里左右。晚上，耳朵里满是车轮碾压铁轨发出的哐当哐当的响声。”
她说，相对于当时的公路客运，14个小时还算是快的。“往来两地的火车票成了香馍馍，节日期间更是一票难求”，她后来进入铁路系统工作，每逢春节，都有很多亲戚朋友托她买到成都的火车票。
坐火车14个小时，这样的状态一直持续了50多年，直至迈入新世纪。
2006年5月，遂渝铁路建成并开通客运，这条设计时速在160公里的准高速铁路成为当时我市投入运营等级最高的铁路。重庆火车站副站长张正强介绍，遂渝铁路的开通，使得铁路运行距离由500多公里缩短为300多公里，城际列车正式投运，使得10多个小时的运行时间缩短至5小时以内。
2007年7月，渝蓉间首趟动车组列车“先锋号”开始投运，两地运行时间压缩近4个小时；
今年7月，成都铁路局进一步优化列车运行图，将运行时间缩短近3个小时；
今年9月，作为“沪—汉—渝—蓉快速客运通道”一部分的成遂铁路建成通车，渝蓉之间出现了一条时速在160公里—200公里的高速铁路，为开行“和谐号”奠定了基础。
9月26日，经过数十次试跑实验，“和谐号”如愿在渝蓉间投运，史无前例地将旅行时间压缩到2小时以内，这也是我国首次在丘陵山区大密度开行“和谐号”动车组。
成都铁路局负责人说，“和谐号”的开行，开启了重庆乃至整个西南地区高速铁路时代。
“设计时速在200公里的遂渝二线已经动工修建，等级更高的成渝客运专线、渝万客运专线也即将开始施工，越来越多的‘和谐号’将往来重庆。”重庆火车站党委书记罗冠军描绘着高速铁路时代的特征：发班密度如公交班车，“和谐号”在渝蓉等大城市间往来穿梭；手拿如轻轨磁卡式的电子票刷卡进出火车站……
开通一月，每天8趟都满员
10月21日下午，成都人李刚拿着公文包不紧不慢地走进了重庆北火车站“和谐号”专用候车厅，坐在舒适的软座上等待着工作人员通知上车。这位从事园林绿化生意的商人，长期在重庆工作，“和谐号”开行以前，他是乘车走高速路前往成都市区，“和谐号”开行后，他喜欢先乘车到重庆北火车站，然后换乘“和谐号”前往成都火车站，再打的前往成都市区。
“坐‘和谐号’最大的优势是速度快，它为我节省下1个多小时。”他算了一笔“时间账”：以前，从南岸七公里的公司，走内环上渝遂高速公路需要30分钟，到达成都市的五桂桥需要近4个小时，再前往自己的公司又需要近50分钟，整个行程5个小时左右。
而乘坐“和谐号”再加上来往火车站花费的时间，最多也只有3个多小时。在李刚的眼里，这1个小时的时间意味着更多与客户接触的机会，意味着更多的潜在生意。
乘客王亚文则更看重乘坐“和谐号”的经济。他算了一笔“经济账”：自己开车从遂渝高速公路前往成都，以93号汽油每升6元的价格计算，在两地跑个来回的汽油钱在340元左右，来回过路费280元左右，路途上喝水吃饭的钱还不算，已经是600多元了。而他一个人来回乘坐“和谐号”花费在200元左右，“1—2个人去成都，选择坐‘和谐号’要便宜得多！”
“和谐号”速度上的绝对优势，使得它从开行到现在一直处于极其火爆的状态。“和谐号”火车票除了可以在火车站专售窗口买，还能在全市90个代售网点购买，较为方便的购票条件，成为“和谐号”开行以来持续火爆的原因之一。
罗冠军介绍说，1个多月来，每天8趟“和谐号”几乎全部满员，加上发售的二等舱座5%的无座票，每天通过“和谐号”往来渝蓉两地的客流接近万人次。“需要提前1—2天订票，不然是上不了车的。”
据调查，乘坐“和谐号”的旅客90%以上是经常在两地间工作、经商的商务客流和探亲客流。此外，许多自驾车客流通过“自驾车—和谐号—自驾车”的换乘模式，实现对较短旅行时间、旅行行程自由灵活的追求。
“和谐号”一路畅行，乘车环境更舒适
罗绮未曾想到，乘坐“和谐号”会有一种置身在飞机机舱中的感觉。10月20日，当她来到重庆北火车站售票大厅时，无意间在大厅内看到3台自动售票机，好奇的她根据屏幕提示，顺利地买到了两天后前往成都的“和谐号”火车票。
两天后，她进入宽敞明亮的专用候车厅，登上了舒适安静的车厢，身着航空式制服的乘务员优雅地行走在过道中。她想起小时候跟随母亲挤火车时的情景：瓜壳纸屑一地的车厢；汗臭、脚臭混杂气味刺鼻难受……而眼前这一切让她对铁路的形象彻底地“颠覆”了。
“我们赢得旅客不仅靠速度上的优势，更有一系列人性化服务与之配套。”罗冠军介绍说，首先是方便旅客购票：设置“和谐号”火车票专售窗口；全市90个火车票代售点联网发售；设置自动售票机，改变现有火车票销售模式；此外还有一条“内部”规定，专售窗口前排队的旅客不能超过10人，一旦超过就要想方设法减少旅客的排队时间。
其次是旅行全程的人性化服务。旅客等候上车有专门区域；取消二次验票环节；进站上车有专用通道；一般在一站台上车减少行走距离；乘务员车门口恭迎恭送；旅行全程“无干扰”服务等。此外，铁路的调度中心还千方百计地保证“和谐号”的准点运行。
更令人欣喜的是，变化不只是铁路的服务水平。王丹是“和谐号”专用候车厅的工作人员，她从普通候车厅调到这里的最大感受是，不用再扯着嗓门提醒旅客禁烟了。“旅客们都很有素质，很少有到处乱丢纸屑的”，她说，每趟“和谐号”出发后，她和另一名同事稍微做一下保洁就可以了，“而在普通候车厅里，打扫卫生是每天最辛苦的工作”。
“和谐号”列车乘务长罗雅丽也有类似感受，除了车厢内长期保持整洁外，全程几乎没有高声喧哗的乘客，“乘客总能在安静舒适的环境中睡上一会儿”。
罗绮说，“和谐号”舒适的乘车环境感染着旅客，让人更自觉地注意行为的文明度。
大巴降价 “和谐号”仍超员
重庆日报讯（记者 文 晶 张 珺）本月7日成渝大巴车对比全线降价吸引客源以来，公路和铁路客运有无变化，昨日，记者对此进行了采访。
“降价第一天人数没怎么变，但今天开始客人就有些多了，比‘和谐号’开通后多了两成左右。”市道协成渝高速直达客运分会运调中心主任陈孝渝兴奋地说，按照汽车站所统计的数据，昨日成渝大巴共发车39班次，运送旅客1350人。
双层大巴票价每张从120元降到110元，单层豪华大巴从111元降到85元，后者比“和谐号”的二等软座还便宜13元。不少被“和谐号”抢去的乘客又回来了。据称，昨日从龙头寺、陈家坪和菜园坝长途车站，共发车20班次双层豪华大巴和19班次单层大巴，与上周持平，但上座率有很大提升。“每辆车基本能坐35—45人，比上周普遍20多人一班好多了。”菜园坝一乘务员班组长说。
降价能挽回多少客人？陈孝渝比较谨慎，他说不少乘客在长途汽车站购票前，还不清楚大巴票价已经降了。“等过段时间，大家都知道降价的消息了，可能人数还会上升两成左右。”
而来自重庆北火车站的消息，“和谐号”动车组列车的上座率未受到丝毫影响，每天前往成都的8趟“和谐号”都超员始发，铁路部门还将二等座舱的超员率由原来的5%提高到10%。
大巴车降价之日正逢周末，一位乘坐“和谐号”的市民说，和谐号火车票虽然贵10多元，但旅行时间少一个多小时，这成为她选择“和谐号”的关键。
根据售票情况，市民要购买周末的“和谐号”火车票，须提前3—4天。
