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广珠轻轨西江特大桥合龙
2009-11-06 11:27:20

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广珠轻轨西江特大桥合龙

昨日(5日),广珠轻轨全线两大重点控制工程之一——西江特大桥,全长621.6米的主桥合龙。记者 周华东 摄

中国日报网消息:目前全国单跨长度最大的铁路桥梁之一、广珠城际轨道铁路客运专线全线两大重点控制工程之一——西江特大桥昨天顺利合龙,这标志着国内首座独塔斜拉刚构连续梁特大桥主体工程全部完工。江门市委常委、市纪委书记周伟万,广东珠三角城际轨道交通有限责任公司总经理羊土生出席合龙仪式。

时速200公里的广(州)珠(海)城际轨道铁路客运专线,是2010年广州亚运会配套项目,其中,西江特大桥是全线两大重点控制工程之一。该桥是位于外海大桥、中江高速外海桥之间的一座新桥,起于中山古镇,止于江门市江海区外海街道办,横跨一级航道西江,由主桥和东西引桥组成,共100个墩99跨,全长3809.99米。这是我国第一座铁路独塔斜拉刚构桥,主桥长621.6米,主跨210米,是目前世界上大跨度铁路客运专线单塔斜拉钢构桥之一,2007年9月,被中国企业新纪录审定委员会列为第十二批“中国企业新纪录”项目之一。为了安全引航和防撞,索塔增设了先进的、安全的引航和浮运的防撞设施。索塔是整座西江特大桥的施工重点,主桥塔墩高达109米,基础为高桩承台基础,桩基由直径为1.5米、2.8米两种钻桩组成,共60根;最大桩长达85米,最大水深达30米。

负责项目施工的中铁二局集团五公司广珠项目部经理赵德鸿用“深水、大桩、高墩、大跨”来总结西江特大桥在施工过程中遇到的难题,赵德鸿说:“在高速流动的水深30米的西江河心施工作业,还要经受西江涌潮、南海台风的考验,同时,项目中所使用的‘独塔斜拉连续刚构’的组合结构在中国铁路建设史上是首次尝试,需要解决的技术难题很多、施工难度非常大;另外,为了确保河道的通航问题,大江大桥都必须要用大跨度,而对于铁路桥来说,跨度大首先要解决的就是实现通车平稳,这就需要我们了解和掌握包括大桥结构体系、荷载工况、结构变形等各类信息,从而制定出完美缜密的施工方案,为这座大桥锻造出最健康、最完美的体魄。”

“西江特大桥的合龙是广珠轻轨工程顺利进行的关键,标志着国内首座独塔斜拉刚构连续梁特大桥主体工程全部完工,同时也标志着广珠轻轨建设取得了阶段性的胜利,对于顺利实现亚运会前广珠轻轨全线开通的总目标意义重大。”广珠城际轨道交通公司副总、总工程师余国武这样评价。

编辑:宁波 来源:江门日报(杨慧敏 通讯员 刘静)




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