原因

司机称不超载没钱赚

超载带来安全隐患，一旦被查获还面临处罚，为何车主、司机依然敢“负重”而行呢？车主们做出的是近乎一致的回答：不超载根本没有钱赚。

“多拉快跑”是业界对超载行为的形象描述，不少车主、司机为了追求高效率，视“多拉快跑”为增加营运利润的主要途径，想方设法加大载重量，提高效益。

“一次拉100吨与一次拉50吨，同样的路程只跑一次，肯定拉100吨划算。”从事货物运输的司机吕先生坦言。

“装20吨保本，30吨有点毛利，40吨才有利润。”尽管运输司机的这个说法未必准确，却一定程度上反映了运输车主超载营运的想法。

吕先生说，市场竞争激烈，你不超载人家超载，在竞争上就处于劣势，很难拉到活干。不少运输车主在营运固定费用没有减少的情况下，铤而走险，依靠超速超载来增加利润。

博弈

“猎手”与“狐狸”的游戏

有人把“治超”比喻为猎手与狐狸式的博弈，在这场博弈中，交通、公安等执法部门颇为头疼。

按照国家的相关规定，超限在30%至50%的车辆，罚款1500元至2000元，超限50%至100%的，处罚2000元至3000元，而这些超限车辆一般都超限30%以上。对于这种处罚，很多车主、司机心里都有一本账，一些超载严重的车辆甚至每年都“预备”了上万元的罚款金。

于是，交通部门再次出台规定：对超限超载车辆的查处坚决杜绝只罚款不卸货的现象，并杜绝55吨以上车辆上路。

但上有政策下有对策。

10月13日，在襄城县和许昌县交界处的311国道金庙超限站南侧，100多辆运沙车聚集在国道上，造成该路段堵塞近6个小时。这些货车以此向超限站施压，迫使超限站开关放行，从而逃避处罚。

“超限站不放行不行吗？”对此，路政治超执法人员也很无奈，如果不放行，超限超载车有可能会恶意强行闯岗，而截至目前，我省因治超已有5名执法人员牺牲在工作岗位。另一方面是，按规定，治理超限要在保障道路畅通的前提下进行，司机们之所以屡屡发难，就是抓住了这个“弱点”，有意聚集堵塞交通，然后向有关部门打电话投诉，举报公路“三乱”，迫使当地政府或有关部门通知放行。

措施

今年还要再增超限站

针对超限运输问题突出的现状，从10月19日开始，我省在全省公路开展治超“百日攻坚”活动，重点治理车货总重55吨以上和6轴以上超限超载车辆。

另悉，二级公路撤销收费站后，带来的这些新问题已经引起了相关部门的重视。近日，省治超办已向上级部门打了报告，希望今年再增加部分治超点，以加大对二级路上恶性超载车的打击力度。目前，拟定新增的超限站正在审批中。

编辑：宁波 来源：河南商报（记者 施彩英）