新西兰铁路及所需机车情况

此项目跟踪多年，由于新西兰铁路经营重组，中间多有反复。据了解，多年来，新西兰使用的机车基本都是来自美国，是美国的传统市场，长期以来，“美国的二手车也比其它的好”的概念根深蒂固。但因为多年使用带来强烈的依赖性，尤其在配件供应上基本受制于人，迫使对方产生采购新车意向。

近年来，中国北车批量出口机车所产生的辐射作用和示范效应，引起新西兰的极大兴趣和密切关注。在与对方多次接触中，我方积极引导对方改变思维观念：虽然机车越先进越好，但容易产生资源浪费，合理的选择应该是机车具备较强的适应性，满足本土线路需要。

为此，新西兰政府派出官员专门到一些亚非国家现场考察中国机车的运用情况，逐步坚定了选择中国机车的意向。由中国北车旗下骨干企业大连机车公司向马来西亚提供的20台交流传动内燃机车，这是我国首次出口交流传动机车，以良好的产品品质树立起良好的市场形象；在巴基斯坦，由中国北车提供的69台两种型号内燃机车经受住了考验，使对方又签订了后续订单。通过对上述国家在用机车的情况的全面考察了解，最终决定以议标方式采购中国机车，由大连机车公司设计制造。

此次采购由新西兰凯威铁路公司（kiwirail）全权负责。

据了解，新西兰现有铁路4700公里，铁轨技术标准上采用英制标准，轨距1068mm，比标准轨距1435mm窄许多，且铁路陈旧、线路维护不好。特别是由于铁路限界比国内小得多，（国内铁路限界标准为高4.5m，宽3.3m新西兰分别只有3.8m和2.8m），且各路段还不统一，至今没有规范标准，机车设计必须首先进行微机软件模拟试验，以保证各不同限界都能通过。同时，由于受轴重限制，国内机车一般轴重在23吨，而新西兰机车轴重仅为18吨，机车自重相对东风4D少30吨，但机车的强度要求反而高，增加了机车设计难度。

与其它国家不同的是，新西兰使用的机车特别强调人性化，讲究舒适度。特别是机车司机室座椅的定置、各种设备的操作要符合人机工程原理，噪音、震动指标比较严格，机车排放标准由目前普遍执行的欧2标准提高到欧3标准，甚至对机车各种灯光照明的亮度等大量细节都有相应的设计要求，所以，在机车设计过程中必须改变设计思路，由传统的注重产品功能为首位转向注重产品运用为首位，不仅性能可靠，而且舒适耐用。所以，新西兰国家规定，出口机车合同签订之前的最后一个程序，必须由工会组织考察后决定是否签订。今年正月十五，工会组织到大连机车公司实地考察，并添乘和谐3电力机车，非常满意。

按照正常进展情况，原本去年底就应该签订合同，但由于受国际金融危机影响引发新币贬值，产生2000万新币的资金缺口（约1000万美元左右）。对此，经过新西兰国家议会重新审议批准，决定增补采购资金。

出口新西兰机车的意义

此前，中国机车出口的基本都是发展中国家，通过这次出口，不仅进一步稳定了中国机车在东半球的市场地位，而且一只脚已经踏入世界发达国家，并以此开拓后续市场，为挺进其它发达国家开创条件。

此次出口新西兰内燃机车，实现了中国北车机、客、货产品全部批量进入澳洲市场。

合同主要内容

该机车由中国北车旗下骨干企业大连机车公司设计制造，功率2700KW，（3700马力），外走廊式，双司机室，牵引2000吨货物通过千分之十六坡道，速度100公里，是目前全球窄轨线路中功率最大的机车。按合同规定，2010年5月19日首批交付6台，其余14台至8月19日全部交付完毕。