刘士剑

　　股市大盘指数猛涨，而你买的股票却跌了，你感受如何？郁闷吧！

　　近来中高级轿车市场就是这样的遭遇。今年前5个月乘用车两位数增长，中高级车市场却同比下滑9.8%，市场份额从去年的17%以上降低到了目前不足14%，占据销量排行榜前几位的已经不是那些耳熟能详的中高级车名字，无疑，他们成为当前车市增长中的失意群体。

　　如果要找原因的话，外部因素很多，油价上涨、消费税调整、金融危机以及1.6升及以下排量购置税减半等，这些对中高级车市场造成连环打击，在一定程度上压抑了中高级车市场需求。

　　失意并不可怕，可怕的是除了外部因素之外，能否对自身进行深刻审视和反思。

　　这几年每年都有重量级新车登场，甚至不止一款或两款，往年中高级车竞争激烈程度令人印象深刻，不管价格战还是服务战，不管自愿还是被迫，都必须跟随，否则难觅商机，因此谋一席之地可谓“居之不易”，当然利润也损失不少，然而看今年，则显得波澜不惊，市场温和多了，也下滑多了。

　　值得欣慰的是，这个市场车型风格日渐分化，各自阵营逐渐形成。

　　大家对中高级车要求向来很高，譬如拥有良好驾控、大气外观、宽大空间、精致工艺以及更多人性化配置，这些看似共性的东西现在不同厂家却有着差异化的追求。

　　“跃级而立”是某车型广告语，却说出了一种现象，也就是B级车“C级化”成为一个方向和趋势，更多B级车以换代为契机，在空间、动力、底盘、配置等方面都向高一层的C级车靠拢，以提升市场竞争能力。

　　同时，“动感”这个词汇越来越多与中高级车挂上钩，对外观和操控有着较高要求的年轻消费群体的扩大，使得“更加动感”车型的新市场显山露水。这种分化令人欣喜。

　　作者：联系记者

　　(本文来源：河南商报)